近段时间对越南来说，可谓是高铁建设上的重要里程碑，越南围绕未来交通网的版图开始进行全新规划，越南政府再次启动南北铁路计划，搁置多年的南北高速铁路建设正紧锣密鼓地开展。

这一壮举旨在推动物流和贸易的迅猛发展，实现更广阔的市场前景，但有一事不禁让我们好奇，为何在越南的高铁项目中居然看不到我国的身影？越南又为何选择日本合作却停滞多年？

越南重启本国高铁项目

在不久之前越南总理范明正在背后的大力支持下，越南国家新的权威机构之一，国家铁路项目指导委员会终于正式诞生了。

据越南媒体报道，这个委员会的成立有个重大意义，那就是他们重新开启了越南国民都很期待的南北高速铁路项目。

目前这个项目被认为要在遥远的2050年才能全线完工，虽然这个过程还存在很多资金和技术的难题等待着越南政府去解决。

由于越南的地理环境太特殊了，它就像一把弯刀插进海洋之间，领土超长，南到北有整整1,650公里，东西宽度却十分窄，只五十公里。

这个地方自带的地形特点，刚好使越南成为建设贯穿南北的铁路的天然选择，不管是从内部经济的发展还是从国家的统一来看，都是如此。

然而越南其实有着一条南北铁路，现在越南拥有的南北铁路是在上世纪30年代建的，全程1,726公里，但它的最大速度只有每小时50公里，这种极慢的移动方式无疑拖累了越南的快速发展。

其实，越南国内大部分的铁路还是上世纪法国人留下的米轨铁路线，运载量相当低，已经不能满足越南现在的生活需求了。

为了改善这个问题，早在2006年，越南政府就提出了建设一条从胡志明市到河内的高速铁路的计划，这条铁路的全长是1,454公里，最高时速可以达到每小时320公里到350公里。

但是由于种种技术和金钱方面的障碍，越南只能向外国寻求帮助，所以就在2007年，越南政府向日本伸出手了，想要借助日本的技术和资金来完成这项伟大的任务。

日本的专家们在进行了四年的实地探访之后，提出了一个建造时速超过每小时200公里的高速铁路项目，整个工程预计要花20年的时间，总计耗费587亿美元。

遗憾的是，这个报价超出了越南政府的预算，结果这个宝贵的提议在越南国会上遭受了重击。

随着时间的推移，越来越多的人意识到高铁的必要性，于是2019年，越南又再次抛出了高铁建设的诱饵，这次他们的目标是建设一条时速高达320公里的高速铁路。

然而，日本开出的价格竟然达到了惊人的650亿美元，这个数字不禁让越南政府感到压力山大了，于是，越南政府只好开始寻找其他亚洲国家的援助，以加快南北高速铁路的建设进度。

与此同时，我国在中南半岛的铁路建设上取得了突飞猛进的成绩，比如雅万高铁的试运行以及中老铁路的常态化运营，这些成果不断扩大了我国铁路在东南亚地区的影响力。

最近中老泰铁路的加速建设也似乎在暗示着一个“中国+东盟”的陆地上的超级经济带即将上演，面对这种情况，如果越南再不重视铁路建设，那么就很有可能被甩在主流之外了。

因此，越南政府必须要增强对铁路建设的投入和支持力度，也要更加积极地寻求国际合作和技术支持，这样才能推动南北高速铁路项目的建设进度。

那么问题来了，既然我们在越南的邻国有着这么多成功的相关投资项目，为何越南还是选择日本呢？

越南为何选择日本

事实上，越南选择跟日本合作来开发他们的高铁项目，还是有一定道理的，毕竟，日本不但是世界上最早开始研究建造高铁的国家，而且在国际上一直以来他们的高铁技术上都很有名。

他们的“新干线”系统，从诞生之初就让全球都惊叹不已，这样的成功历史让日本在高铁这块积累了很多宝贵的经验和先进的技术。

可是，虽然日本的高铁技术还算厉害，但在其他国家也在高铁这块飞速进步，不断创新，这结果就让日本的技术优势慢慢地变小。

还有，我国的高铁项目在成本效益这块通常更具优势，所以这就让日本在国际市场上的竞争力越来越弱了。

还有就是，日本在海外承接高铁项目的时候，难免会遇到一些当地政策和环境的制约。

比如说，他们在印度承建的那个高铁项目，就遇到了一大堆麻烦事，比如地方农民反对，政策变动，成本跟着涨等等，项目进度因此变得特别慢。

这个现象在其他海外业务中也是挺常见的，让日本公司在跟其他国家的竞标中有些吃亏。

与此同时，近几年日本在海外修建的高铁项目还是遇到了一些技术和资金方面的困扰。

比如，2017年他们在英国搞的那个地铁项目，突然就出事了，列车漏水、车厢停电、椅子漏气的问题，试运行的时候就出现了各种问题，当时这个事在国内可是闹得沸沸扬扬。

再说2021年，日本刚刚投放到英国的地铁列车底盘，居然有裂痕，吓得英国人赶紧停运了这列火车，同年，美国华盛顿那边的列车也因为各种问题，脱轨好几次。

除了技术问题，日本在海外开展高铁项目还得跟当地各种各样的问题作斗争，这些都是挺不好对付的。

比如说，他们在印度搞的那项目，原本计划造500公里呢，结果，到了2022年，媒体爆出来才修好了短短的10公里。

这个项目遇到了好多困难，譬如说拆迁费谈不拢，当地政府唱反调，成本猛增等等，真是一波未平一波又起。

“因小失大”拒绝中国

其实总的来看，越南政府请日本人为越南修建高铁，实在是很蠢。

如果你最大的贸易伙伴是中国，而你的高铁又没有接通到中国，那么越南高铁的用途就十分有限。

这意味着越南既没有往返中国的客运服务，也没有往返中国的货运服务，从经济角度看来这真的很蠢。

修建高铁不光是为了提高本国的交通便利度，最好还能接通其他国家，推动商业发展。

现在老挝已经和我国联通了，他们的经济因此突飞猛进，老挝还会接通泰国、柬埔寨和缅甸

的铁路，这样他们就会绕过越南，因为中国和其他国家做生意越来越便利了。

越南就不再拥有其他国家所缺的优势了。

如果越南没有和我国联通，那么越南的高铁归根结底就是一条孤立的铁路，而且早晚会像以往所有孤立存在的铁路一样走向消亡。

日本人非常清楚越南有多么腐败、不守信用，如果日本承建越南高铁，他们很可能会白忙一场。

我国建筑公司在越南就遭遇过极其荒唐的违约行为，我们已经吸取了教训，不再承建越南的基础设施项目，越南人对此也心知肚明。

当然了，出于政治目的考虑的援助还是可以照常进行的。

在越南开展基础设施项目建设的另一个困难是越南官员的贪污腐败，虽然越南这两年看上去反腐斗争尽头不小，但实际在基层工作过的人都清楚，实际没有太大改变。

在越南，任何人都可以叫停施工过程，导致项目停工。

如今我能国开始向价值链上游移动，加上中美贸易摩擦，中国企业被迫将一些工厂转移到越南，这意味着中国和越南在经济上越发紧密相连了。

虽然日本为越南修建高铁也绝对没问题，但从经济效益上讲，中越贸易蓬勃发展，如果越南不跟包括中国在内的邻国接通高铁网络，那就是愚蠢到家了。

如今中国的铁路已经接通了越南的邻国老挝，泰国也很乐意采用中国的高铁标准，这下越南就发现了一个问题：越南可以修建一条只在本土运行的日本高铁线路，也可以和中国合作，修建一条既能在本土运行又能接通国际的高铁线路，从经济角度来看，该如何做选择简直就是明摆的事。

越南还需要考虑的只剩下安全问题了，虽然越南政府一直吹嘘“战胜中国”神话，但实际情况越南高层清楚。

火车轨道的不同，能阻碍我国的列车进入越南，但目前的科技发展来看这只是杞人忧天的天真想法。

虽然今天的越南多少想通了这个道理，但由于在越南投资存在的种种客观风险，我们自然也需要重新评估好好想想。

信息来源：

《造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁》 中国青年网

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