在世界摩托车发展长河上，不缺乏一些极具吸引眼球的车型，尤其摩托车的核心——发动机缸数，这个技术与美感并存的核心零部件。

实际上，上世纪在欧美地区不少实力摩企就在探索将常见的四个缸结构由横向并列转到纵向并列，但是由于竖向并列多气缸的散热等核心问题难以解决，所以我们现在很少见到实际量产的多气缸纵向并列车型。

▲“国产之光”长城灵魂H8水平对置8缸

▲售价接近30万元的凯旋火箭3系列

日前，由美国新奥尔良州的一家企业设计了一款比凯旋竖向并列3缸还要多的并列纵向4气缸车型的量产车。

同时，这个4气缸的构造第一眼会让我们觉得咱们长城灵魂H8的水平对置结构有点像，由于进气和排气两侧分布，给人水平对置的错觉。

这款车型叫木兰4，顾名思义，这个车子单排气缸数为4个，由于考虑到车子定位bobber复古风格，所以散热采用了风油冷，并没有采用水冷散热。

此外，它还采用每缸 2 个气门，而它的发动机最大特点是曲轴的可变布局。这意味着曲柄销，包括点火顺序、发动机特性和声音，都可以自由选择。目前不清楚其最大功率和扭矩等信息。

除了发动机之外，木兰4的变速箱也很不传统，只有 3 个档位，变速杆位于油箱顶部。它与离心式离合器和附加飞轮相结合，以补偿发动机安装位置引起的负载变化期间绕纵轴的倾斜运动。

如今还有另一个特点：木兰4并没有电池，因此没有电动启动器，采用超级经典的物理启动器。

木兰4的鼓式鼓刹非常复古经典，毕竟车轮是由铸铝制成的相对现代的版本。但是暂时不清楚后期是否会推出碟刹版本和搭载ABS刹车。

木兰4的前后悬架均采用了类似的轻质摇臂，由铝合金铣削而成。

前面是类似本田大金翼的Hossack叉和宝马Duolever的多连杆剪式悬挂混合体，后面是看似刚性的后车架。得益于气动装置，前后减震器以及单独鞍座正下方的额外三分之一减震器不需要外部弹簧。

值得一提的是，木兰4的轮轴上有大约 120 毫米的弹簧行程。目前还没有关于轮胎尺寸的信息，油箱容量和总重量也仍然未知。

价格方面，这款木兰4售价约 20 万美元，位于美国新奥尔良的 Bienville Studios 已开始接受计划中的车型的预订。