很多人都说小鹏近些年推出的新车逃不出“火不过三个月”的魔咒，虽然这种说法稍显夸张，但像小鹏G6、小鹏G9等车型也的确很难长期维持高销量。就在大家逐渐不看好小鹏汽车未来发展的时候，小鹏MONA M03的上市却似乎要扭转这一颓势。

8月27日，小鹏正式宣布MONA M03上市，新车指导价11.98-15.58万元，车辆上市52分钟大定量超10000辆，上市48小时大定量超30000辆，车型的火爆程度远超大家的预期，那么究竟这款车能摆脱所谓的“火不过三个月”魔咒吗？

首先从目前的订单量来看要“火”过三个月自然是没有问题的，在不考虑产能的情况下如果一个月交付一万辆，小鹏MONA M03也能维持三个月销量破万。但三个月后、半年后还能否有这样的市场表现还真不好说，毕竟在很多人心中小鹏MONA M03并不算是一辆“水桶车”。

首先车子一大槽点在外观设计上，小鹏MONA M03采用了全新的设计风格，但是很多人会觉得车子在设计上用力过猛，前脸大灯造型稍显违和，侧面的车身姿态也不够舒展，甚至有人觉得比例稍显怪异，尾部样式更是让人觉得一言难尽。现在买车大部分年轻人都是很注重颜值的，除非一款车的产品力足够强，强到能让用户愿意去包容它在外表上的不足。

那再从产品力来看，小鹏MONA M03的主要卖点在智驾上，号称是20万以内唯一具备高阶智驾能力的产品，但XNGP智能辅助驾驶系统只出现在最顶配的MAX版本上，中低配车型只支持常规的L2级驾驶辅助，而这个功能在十几万的车型上并不罕见。

中低配版本的MONA M03在失去高阶智驾作为卖点之后，产品的各种不足、短板就会显得格外刺眼，比如车身后悬架搭载的居然还是成本较低的扭力梁悬架，入门版本电机最大功率只有140KW，电池容量只有51.8kWh，车辆在这些硬件参数上并不占明显优势。

另外小鹏MONA M03的后排空间也不算特别宽裕，后排全系没有中央扶手，在空间和舒适方面只能做到紧凑型轿车的常规水平。

除了产品本身存在的缺陷以外，小鹏MONA M03的市场定位似乎也不太清晰，早几年小鹏收购滴滴造车业务时，大家就知道小鹏要联合滴滴打造一款主打网约车市场的新车，而小鹏MONA M03最初应该就是面向网约车市场研发的，可在新车发布时官方却强调不会出“的士版”，这转折可让不少人猝不及防，等半天原来造的是家用车？

而在最初为MONA车型预热的时候，小鹏官方明确表示MONA会是一个独立的子品牌，但MONA M03正式发布后又变成了小鹏的全新车型序列。这一系列的变动似乎说明小鹏内部也迟迟没能给到这款车一个明确的定位，那大家就有理由怀疑这车是在用户画像都还不清晰的情况下研发出来的，那车子能否带来更好的使用体验，以及车型后续是否会转向网约车市场，在这里还需要画上一个问号。

当前十几万级别的车型竞争其实是非常激烈的，目前小鹏MONA M03的主要竞争对手有比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION S MAX等，虽然说现阶段极具新鲜感的MONA M03很吸睛，但后续更多竞品涌现后MONA M03能否维持这样的竞争力还真不好说。

不久前网上已经曝光了疑似比亚迪“秦L EV”的谍照，如果比亚迪想靠这款车再“掀一次桌子”，那小鹏MONA M03能继续“在桌上吃饭”的时间恐怕就不多了，具体情况如何就让我们拭目以待，那么你觉得小鹏MONA M03能火多久？