马健，今年42岁。他的运输生涯是国内物流运输行业发展的个体缩影。从尖头卡车到平头卡车，从油车到气车，从挑活跑到有活就接，从车老板到温饱线。每一程，年龄相仿或者年长的卡友都能从其中窥探到自己的身影。

面对行业变革之时，虽然我们无法左右时局，但做好对自己最有利的选择很重要，而马健也做出了他的最优选。

马健跑运输二十年有余，乍听似乎没什么概念，但尖头卡车到平头卡车这种鲜明的时代印记让时间有了具象。马健回忆说：“开了二十多年车，从最早的尖头到后来的平头，一共换了三个品牌四辆车，第二辆车到第三辆这段时间，是货运最好跑的时候，那时候跑北京，运价不高的活儿根本不拉，咱挑活儿。现在和以前大反转，现在是有活儿咱能拉就得拉，毕竟这个贷款啥的都压着咱呢，车多活少行情也不好，就得靠量取胜。”

个体无法左右世界，只能去适应世界。运价低迷的今天，卡友们只能从自身去压缩运营成本，从而将收益最大化。气价比油价低，那咱就换气车。马健是个沉得住气的人，前两年天然气车刚兴起的时候，马健并没有立马跟注，而是在观望，看谁家的天然气车省气、可靠性高、耐久性好，在经过长达近两年的观望过后，马健和他的运输兄弟们终于择出了最优选——中国重汽汕德卡G7H 590燃气车。

马健也是千里走单骑的代表人物，从山西到成都，或者从成都到汕头，单程都超过了1500公里甚至2000公里，日夜兼程都是马健一个人开。其中高速居多，山路掺杂其中，这样的路况组成让马健对车辆的动力也有很高的要求，汕德卡G7H的动力储备充足，潍柴WP15NG燃气发动机最大马力达到了590匹，峰值扭矩2600牛·米，950转就能爆发最大扭矩。“我在选车的时候特意选了潍柴发动机，我很信任潍柴发动机。这个动力输出让我开着很爽，大马力大扭矩不管是起步、超车、上坡都能轻轻松松的。”马健分享说。

马健的汕德卡G7H 590燃气车是在今年4月份买的，在他买车之前的一个月、半个月时间内，他的两个卡车兄弟相继购入了汕德卡G7H 590燃气车，听着他们不错的反馈，马健更加坚定了买它的信心，加快了买车的脚步。马健说：“4月份到现在，我开着汕德卡G7H 590燃气车已经跑了6万多公里，百公里气耗在28、9个，没超过30个，确实是比较省气的，比较省钱的，要比之前开油车时省很多。”买车后的三个月后，天然气单价上涨了0.6、0.7元，达到了五块多，卡友们的运输收益进一步被压缩。马健也有些紧张，虽然他的汕德卡很省气，但依旧担心天然气价格再度上涨。

“开油车的时候，咱就听说过汕德卡是高端车型，开上之后果然名不虚传，舒适性比我以前开的车提了好几个档次，说久坐不累太假了，但是确实能减缓疲劳度。各种科技配置也丰富，让咱们开车更享受。然后我们跑的路段山区不少，长下坡那也不在话下，汕德卡G7H液缓诸如等安全配置挺丰富，现在开车是又舒服又省心。”马健开心的说道。

当下，运价低迷、车多货少，甚至被卡友称为希望之光的天然气，单价也在逐渐上涨，在残酷的、激烈的环境中，卡友们更应该谨慎选择自己的“搭档”。马健凭借着自己二十余年的运输经验，选择出了自己的最优选——中国重汽汕德卡G7H 590 燃气车。他表示买这车最后悔的地方，可能就是没有早点买。