说到国外对中国的印象，除了我国惊人的基建速度外，还有我们在新能源汽车领域的领先造诣，用新能源大国来形容也一点不过分。5月10日正值第八个中国品牌日，以“超级融合 才是超级混动”为主题的DMH技术品牌大会在上海举办。大会围绕国内混动技术取得的新突破展开，也印证了中国插混技术发展的又一里程碑。

插混宗师，尚能饭否？

说到插混车型，可能更多的消费者都会马上联想到比亚迪秦PLUS DM-i。不可否认，中国汽车在新能源领域，通过庞大市场规模以及激烈竞争中诞生出不少优秀产品，目前国内的插电混动领域，已有比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神混动，上汽DMH超级混动和鲲鹏超能C-DM混动系统等以串并联技术为主的代表。

而在一众插混技术选手当中，但你真要在这其中找一位“宗师”的话，那上汽可以说是舍我其谁。上汽荣威在混动技术领域有着10多年的技术储备，2013年便推出了中国首款插混车型e550，2017年进化为EDU混动系统，2023年也推出了第三代技术的DMH超级混动系统。

上汽荣威作为插混界的“宗师”，其实在技术层面一点不比大家想到的新能源大户比亚迪DM-i技术弱。

我们拿定位中型车的荣威D7 DMH为例，其与比亚迪秦Plus DM -i相比，尽管动力结构上两款车区别不大，搭载的都是1.5L发动机+电机的搭配。但荣威D7 DMH在动力最大功率以及峰值扭矩参数上更占优势。电芯方面，荣威D7 DMH全系搭载21.4kWh的电池组，纯电续航起步就达到125km，相比竞品也更容易低成本出行。

而荣威D7 DMH的优势并不止步于更大的电驱部分，在燃油部分的混动专用发动机方面也同样了得。例如第三代技术的DMH超级混动系统发动机热效率大于43%的成绩，看似中规中矩，但其在真正有效降低能耗的“热效率覆盖区域”方面同样优秀，上汽1.5L混动专用发动机可在85%以上的时间持续运行于最省油工况。甚至，在软件与硬件的结合下，DMH相对行业竞品，噪音能量大幅下降51%。

技术说得最多，都不及看一眼真实成绩。定位中型车的荣威D7 DMH百公里最低荷电状态油耗为4.3L，而比亚迪秦PLUS DM-i则为4.6L，别忘了，秦PLUS的定位是更小的紧凑型。比亚迪DM-i技术拿下4.6L的亮眼成绩早已超越了一众合资竞品选手，只是上汽荣威这位“宗师”确实有点太卷了。

中国车企插混技术引领全球，有必然性

美国市场习惯大排量发动机，目前仍缺乏研发动力；日本市场则以氢能与HEV油混技术为主；而欧洲国家普遍国土较小、城市街道狭窄，用户对续航补能的需求不突出。相比起来，中国的用车环境以及用户需求，天然就是发展插混技术的“沃土”。

而中国车企发展插混技术并不是为了炫技，而是以用户用车场景为出发点，将传统燃油车的长续航以及电动车的低能耗集于一体。其中DMH超级混动系统，在目前主流的P1+P3混动基础上，再次创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，进一步提升传动效率并优化NVH性能，让动力传递更高效、驾驶体验更平顺。

可以说，相比其他传统汽车大国，中国的新能源汽车发展道路更具未来发展性。从用户实际用车角度以及碳中和等产业升级，插混技术会是大势所趋。目前，中国汽车的插混技术已是全球领先水平。从成果来看，截至2023年底，中国新能源汽车产销量已连续9年拿下全球第一位置，并首次成为全球第一大整车出口国，汽车制造也不再是德日美的专属名词。

中国插混的爆发，是厚积薄发的“发”

中国车企在插混技术领域的爆发，并不是一蹴而就，而是经过长期沉淀并持续优化迭代，进化而成。例如早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其作为长期技术进行持续深耕。到2017年上汽自主研发的第一代EDU混动技术便斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目的唯一汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

如今，最新的DMH超级混动技术已形成模块化、集成化、专属化三大技术特点，相比早期技术的表现更上一层楼。例如，DMH超级混动技术按照模块化设计，一套系统即可匹配PHEV/EREV/HEV等多种混动路线，覆盖全球不同用户的使用需求及油耗法规。

行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，通过软件算法，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合。

而从结果层面来看，搭载DMH超级混动技术的荣威D7 DMH、荣威D5X DMH均取得了不俗的成绩。不久前，荣威D7 DMH向2000km极限续航发起挑战，最终以百公里平均油耗2.8L的成绩，完成1962km超长续航，更证明了中国插混技术已突破日系混动“续航神话”的实力。

上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰更介绍到，DMH超级混动技术品牌继续在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑关键领域发力，包括发动机热效率向46%突破并率先达到“欧七”排放标准；变速箱实现油电混合动力二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线采用双同轴方案；预计2025年发布下一代整车能量中心概念等。

40年前，中德合资的上汽大众正式成立，大众汽车集团进入中国市场，将德国造车技术导入了中国市场。40年后，中国造车技术实现反向输出，大众集团同意所有混动车型全部交给上汽大众。上汽大众、德国大众、上汽将三方一起共同开发满足中国市场的混动车型，填补现有的混动车型空白区间。

DMH超级混动技术品牌的发布，意味着上汽荣威将以更强劲的产品进一步发力全球汽车市场。荣威DMH超级混动技术更像是中国插混技术发展的缩影，厚积薄发，不为炫技，真正从用户用车场景出发，融合油电双优势，在同质化严重的新能源市场“中国品牌”的金字招牌，同时也为全球用户提供中国品牌的混动新选择。