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——【·前言·】——

想象一下，一座座巍峨的山脉，一条条奔腾的河流，都被一条钢铁巨龙所征服，它在地下默默耕耘，开辟出通往未来的道路，这便是盾构机，现代基建的利器。

从诞生之初，盾构机便被誉为隧道之神，其发展历程也如同一部波澜壮阔的史诗。

法国人布鲁诺尔开创了先河，德日两国将其发扬光大，美国也加入了这场技术竞赛。

上世纪90年代之前，洋盾构机独领风骚，中国只能望洋兴叹。

然而，近年来，中国在盾构机领域取得了令人瞩目的成就，从追赶者到领跑者，短短几十年间，中国盾构机犹如一条腾飞的巨龙，将技术牢牢掌握，并逐渐走向世界舞台中央。

究竟是什么原因让中国盾构机实现如此惊人的跨越？其他国家的盾构机发展又如何呢？

——【·盾构机发展·】——

19世纪初，法国有个叫布鲁诺尔的工程师，观察到一种叫做船蛆的生物，它们会在木船上钻洞，同时分泌一种液体加固洞壁。

这哥们灵机一动，这不就是现成的隧道挖掘方案吗？于是，盾构机的雏形就这样诞生了。

1825年，英国人用这种还很原始的盾构机，在泰晤士河底下挖出了一条隧道。这可是世界上第一条水下隧道，绝对是划时代的工程壮举。

不过，当时的盾构机效率低得令人发指，全靠人力一点一点往前拱，挖土、砌墙都得工人手动操作，一周才能前进几米。

可想而知，当年那些参与工程的工人，那真是用血汗和泪水浇筑出来的奇迹工程。

时间来到19世纪中期到20世纪初，盾构机技术也迎来了飞速发展，终于摆脱了人力操作，效率和安全性都得到了提升。

不过，这跟后来出现的“巨无霸”比起来，还是小巫见大巫。

说到这，就不得不提美国那台“贝莎”盾构机。这台由日本公司制造的超级机器，长度超过100米，直径17.5米，相当于6层楼高！

它集各种黑科技于一身，前端是合金刀片，能轻松粉碎岩石，后端是混凝土运输管道，挖的同时就能铺设隧道，还有各种监控系统和传感器，实时监测地下情况。

贝莎的应用范围也相当广泛，从城市地铁到山体隧道，甚至海底隧道，都能看到它的身影，堪称是盾构机界的“全能王”。

——【·挖掘速度·】——

但美国地广人稀，对盾构机的需求远不如中国那么迫切。

所以，他们的研发方向更偏实用性，代表作就是那台重达7000吨的“贝莎”。

这玩意儿挖掘速度能达到每小时3.6米，相当于一层楼高，在美国人看来，这性能杠杠的，但在全球范围内，真不算啥尖端货色。

不过，美国人可不是吃素的，人家手里握着技术和品牌优势，硬是拿下了不少国际订单，稳稳地占据了一席之地，这波操作，妥妥的“闷声发大财”。

与美国形成鲜明对比的是德国，这个以工业制造闻名于世的国家，在盾构机领域走的是高精尖路线。

德国盾构机挖掘速度通常在6米每小时，德国人追求的是工程质量，他们的盾构机以高精度、高效性和稳定性著称，在各种复杂地质条件下都能游刃有余。

就拿柏林地铁项目来说，德国盾构机展现出了惊人的效率和精度，每个施工环节都把质量放在首位，真不愧是“工程质量代名词”。

凭借着过硬的技术，德国盾构机在欧洲市场混得风生水起，成了不少国家基建项目的首选。

相比之下，中国盾构机起步晚，一开始只能仰望西方巨头的背影。

但在“863计划”的推动下，中国开启了自主研发的征程，经过多年的艰苦攻关，终于在2008年迎来了“中铁1号”的诞生。

这标志着中国突破了西方技术封锁，迈向了盾构机制造的新时代。

有了自己的技术，中国盾构机产业开始“狂飙突进”，挖掘效率一路飙升至每小时5-10米，超越了美德，成为全球“挖掘速度王者”。

——【·我国盾构机发展·】——

我国盾构机是如何发展到如此技术的呢？

90年代，中国基建开始上马，全国各地都在修路架桥，挖隧道更是家常便饭。

但有个大难题，当时咱们自己的盾构机不灵，只能眼巴巴地看着德国佬的“地下航母”在秦岭隧道里大显神威。

7个亿啊，就为了这两台机器！德国工程师那副趾高气扬的嘴脸，咱们都还记着呢。

说起来，中国也不是没尝试过自己造盾构机。早在60年代，上海就鼓捣出了第一台手掘式盾构机，直径4.2米。

后来杭州那边也搞了台6米的，用在水电站。但说实话，那些玩意儿跟德国货比起来，简直就是小儿科，稳定性差，成本又高，最后只能不了了之。

秦岭隧道那事，说白了，就是被技术卡脖子。传统爆破挖隧道，1000号人马干5年，还保不齐要出人命。

德国盾构机呢，5个月搞定，工人都在机器肚子里干活，安全系数杠杠的。花钱买安心，咱认了！

但这口气，咱也不能一直憋着。

更要命的是，这盾构机就像一次性筷子，每个隧道尺寸都不一样，用完就报废，只能拆零件回收。中国要搞基建狂魔，总不能一直当冤大头吧？

好在中国人骨子里就有一股不服输的劲头。砸钱、挖人，举全国之力攻克技术难关。这几年，国产盾构机就像雨后春笋，冒得那叫一个快。

沈阳金属所，这可是咱们材料科学的国家队。为了啃下盾构机主轴承和高精度滚子这两块硬骨头，那真是拼了老老命。

说出来都是泪，以前这些核心部件都得进口，人家卡你脖子那叫一个狠。

2020年，沈阳金属所总算是搞出了“低氧稀土钢”这种黑科技，一举突破了技术瓶颈。

3米、6米、8米，各种尺寸的主轴承，一口气造了10套，性能指标直接把国外同行按在地上摩擦。

有了金刚钻，还怕挖不了瓷器活？北方重工，沈阳的老牌重工业企业，立马就用上了这批国产轴承，造出了中国首台全国产化盾构机。

2021年11月，这台机器正式亮相，并在沈阳地铁1号线东延线开挖，2023年4月就实现贯通。

消息一出，全世界都炸锅了。中国盾构机，白菜价，高性能，这谁能顶得住？现在国际市场上，10台盾构机，7台是中国造。

国内市场更是夸张，10台中有9台是咱们自己的。

中铁装备、中铁重工，这两家央企巨头，仗着项目多，手里的盾构机那叫一个多。

上海隧道也不甘示弱，紧随其后。至于专门做盾构机的，像江苏常熟中交天和、辽宁沈阳北方重工、辽宁辽阳三三工业，那也是响当当的牌子。

以前，国际市场上，德国的海瑞克、维尔特，美国的罗宾斯，加拿大的罗法特，日本的几家企业，那是牛气冲天。

现在嘛，呵呵，只能眼睁睁地看着中国企业抢占市场。

——【·总结·】——

从“地下航母”到“中国创造”，这不仅是技术的胜利，更是中国制造业崛起的象征。这条路，我们走得很辛苦，但也走得很坚定。

未来，中国盾构机将继续为全球基础设施建设贡献力量，让世界见证中国力量！

参考资料：

盾构机百年史：看中国如何成长为“世界工程机械之王”

2020-09-29 澎湃新闻 从零到千，中国盾构的逆袭之路！

正解局 2019年06月08日 从外国垄断到拿下全球2/3市场仅20年：中国盾构机的奇迹之路

人民网——《自零起步，从追赶到并跑，再到部分领域领跑 国产盾构机如何实现跨越（经济新方位）》——2024.5.6

界面新闻——《【工业之美】这个具有200年历史的庞然大物正在帮助马斯克挖掘地下隧道》——2017.9.13

中国盾构机首次出口罗马尼亚，北青网2024-09-12。

国产盾构的故事，从“中国中铁1号”说起！中国中铁，2021-11-10。

如果没有神斧也没有神力，沉香需要多久才能救出母亲？ 2023-06-12 19:42·中科院物理所

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