在任何行业来说，世界级的厂商其中最大的几家甚至会影响到这个行业的未来发展方向，但汽车行业有些不太一样，世界最大汽车厂商之一的董事长前两天发表了一个倡议，这个倡议与全世界即将要发展的路线完全相悖，虽然丰田身为世界第一大厂，但结合当下的背景，这番言论到底是真为主考虑还是仅仅为了保住自己的效益?我们一起分析分析。

事件回顾：

今年于日本南部城市广岛举行的七国集团领导人峰会期间，世界第一梯队的汽车厂商丰田的董事长组织了部分日本车企参与了日本汽车制造商协会(JAMA)，期间丰田表述并且强调，“反对汽车全面电动化”，参与的车企有本田、五十铃、铃木、雅马哈和马自达，所以不用想，这几家车企加在一起也没有一台有模有样的纯电动车，所以表示支持也是意料之中。

原因呢，就有点染坊里卖布那意思了，多管闲事。

具体原因是，只要电池材料仍然稀缺，用于充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车行业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。

同时丰田章男认为：“日本汽车工业的优势在于电池电动车汽车、氢能和混动技术的多样性，日本车企需要贴近每个国家和地区的实际情况，尊重差异，与多样性共处”。

大概的意思是，什么样的能源驱动的车我都能做，但是，每个国家甚至每个地区的需求不同，电动不一定是未来唯一主流，同样也并非适合所有人。最后一句话的意思大概是：“我们投入大量财力、物力、人力、时间、精力的、并且有着一定地位的、氢能源车型和混动车型，不能给整没了。

十年前，甚至五年前，日系车型都能够在我们这里混得风生水起，而现在，由于跟不上新能源的脚步，有一些大厂、和大厂旗下的高端品牌甚至都退出了中国市场，是产品质量不行吗?一部分原因，另一部分是由于严重的“吃老本”行为，逐渐地导致跟不上国内汽车发展的脚步，当回过神来的时候，他们只面临着一条路：及时止损。

虽然这些厂商提供过非常经典的车型，虽然辉煌过，但被时代淘汰是汹涌且无声的。

而看似是这些厂商“不思进取”，实则从来没重视过国内市场，也就没法跟随不同地区产出适应的车型，而丰田章男口中的“日本车企需要贴近每个国家和地区的实际情况，尊重差异，与多样性共处”，又怎么解释?

日本电动车推动如此缓慢的原因呢也与本土客观条件有关。

首先，日本居民电价都要比我们第三方快充的电价高，甚至是我们居民用电单价的三倍不止，所以，对于他们来说充电的车它并不省钱，反而是几乎能省一半油钱的、非插电式混动车型更吃香，并且由于人力物力等使用成本的高昂，日本刚需车主更不敢轻易使用新兴产品。

而由于人口密度过高、面积过小的原因，氢能补能站的铺设比我们更要容易得很多，更要方便得多。

总结

总的来说，比丰田章男认为的“汽车行业需要多种动力系统和替代燃料来减少排放”更重要的是，能否真正做到“日本车企需要贴近每个国家和地区的实际情况，尊重差异，与多样性共处”才是未来需要走的路，不然虽然合资车型目前的余温尚存，但大浪淘沙之下，谁是黄金谁是泥土，一目了然。