10月份刚结束，各大上市公司就纷纷公布自家的第三季度财报。作为国民经济的支柱产业，汽车行业的各大龙头企业也相继对外发布了第三季度财报。不过，从这些汽车行业的上市公司公布的数据来看，简直是冰火两重天，几家欢喜几家愁。有平均每天净赚2个小目标的比亚迪股份，也有净亏损19.2亿元的背鳍蓝谷。而净利润同比大幅度下降的上市车企更是不在少数，这其中最引人注目的就是上汽集团和广汽集团两家地方性汽车国企。

公开资料显示，在刚刚过去的第三季度，上汽集团营业收入为1457.96亿元，落后于比亚迪股份553亿元，稳居行业第二。虽然上汽集团第三季度营业收入仍然处于千亿元以上的巨大规模，但是净利润仅2.8亿元，还不到比亚迪的2%，同比暴跌93.53%。同为南方汽车国家队的广汽集团也好不到哪里去，和上汽集团几乎就是难兄难弟。第三季度，广汽集团营业收入为282.33亿元，高居行业第五，仅次于比亚迪股份、上汽集团、长城汽车和赛里斯股份。虽然广汽集团的营业收入还算可圈可点，排名也很靠前，但是归母净利润直接干成了负数，净亏损13.96亿元，同比怒降190.40%。是排名前十的上市车企中，净亏损额最高、净亏损比例最大的一家。

无论是上汽集团，还是广汽集团，短短一年不到的时间，竟然能迅速崩塌至此，着实让人意想不到。要知道在2023年，上汽集团归母净利润还有141亿元，广汽集团归母净利润也还有44亿元，在上市公司中都属于佼佼者。谁曾想这2024年还没过完，这两家曾经市场上的龙头车企、汽车国家队优等生竟然从云霄直冲谷底，跌落速度刹都刹不住。真应了那句话：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。那么，为什么上汽集团和广汽集团这两家地方性汽车国企会在短时间内发生如此之大的变化呢？

原因其实也不难猜测，说白了就是在这两家地方性汽车国企，在过去的30年时间里躺平而又躺赢惯了。所谓生于忧患，死于安乐，说的就是这个意思。曾经的上汽集团和广汽集团，通过与国外跨国车企合资、合作，通过旗下合资车企输血，想不安逸都难。上汽集团拥有上汽大众、上汽通用这两头利润奶牛，而这两家合资车企，曾在相当长一段时间内霸榜中国汽车销量排行榜前三强，巅峰时期，每年可为上汽集团贡献五六百亿元的净利润。广汽集团也是大致如此，旗下拥有广汽本田、广汽丰田这两头利润奶牛。虽然在规模、体量上，广汽集团这两家合资子公司不如上汽集团旗下的两家子公司，但是在利润贡献上，丝毫逊于后者。尤其是新冠疫情前后两年，广汽本田和广汽丰田一年可以为广汽集团至少贡献200亿元的净利润。

这种情况就类似于李云龙作为一个团长，却能指挥一个师长才够格指挥的万人大军攻打平安县城一样。在合资为王的时代，无论是上汽集团，还是上汽集团，就跟李云龙一样，从未打过这么富余的仗。俗语有云：德不配位，必有灾殃；人不配财，必有所失。财富来得太容易，积累得太快，就很容易让人迷失自我。会错把平台当能力，会误以为是凭一己之力造就了时代，所以就飘飘然忘乎所以了。于是乎急功近利，大胆冒进，一味追求短平快的政绩，而非沉下来夯实基础，耐心做好产品研发和技术储备，只求个人任期内的升官发财，从不考虑企业的长远发展。一旦潮水褪去，那些裸泳的人想要遮羞也就来不及了。这也是当今很多处于充分竞争领域的央企、国企的通病，政绩观不除，官僚主义、形式主义不从根源上彻底杜绝，企业就不可能向好发展。