最近，9月份的销量排名出来了。被大家齐心“围剿”的特斯拉Model Y、Model 3销量依旧抢眼，其中9月份Model Y卖了48202辆，Model 3卖了23998辆，两台车一个所处总榜第一，一个所处轿车榜第9，总榜第13。加在一起，这两台车在9月份又给特斯拉贡献了7万+的销量。

按照同价位区间的竞品来看，理想L6销量真心可以，9月份卖了25393辆，但和Model Y比却少了接近一半；再看Model 3这边，同价位卖的最好的是小米SU7，9月份卖了13559辆，但还是比前者少了一万辆左右。说句扎心的话，同价位区间，特斯拉的这两台车依旧是没有对手的存在。那么问题来了，坐着不舒服、操作有些反人类、毛坯房交付的Model 3和Model Y为啥能一直卖的这么好？小编站在车主的角度来聊聊。

特斯拉算豪华品牌？这个问题肯定什么答案都有，但不得不肯定特斯拉一定是有品牌溢价的。很多人都认为特斯拉很像苹果手机，是汽车行业里的名牌，有自己核心的技术，有特立独行的品牌文化。如果把时间拉回到三年前乃至于更久之前，在很多人心里特斯拉和BBA的地位是一样的，一部分原因也与那会儿的价格有关系（早起只有X和S）。

而现在来看，在很多人眼里，特斯拉是个挺时髦的品牌，车的设计、品牌形象与众不同，相比较下来自主品牌的车还是更加同质化，除了蔚来在品牌调型方面做的比较好以外，其他品牌似乎还是很规规矩矩的。

马斯克的粉丝不只是特斯拉用户，而且你甚至很难想到一个汽车品牌的创始人很少讲自家的车，比起特斯拉，这哥们关注的点更多在太空、星链、机器人等方面上，行事风格也给人一种很洒脱的感受，这也是很多人想活成的样子。要知道，创始人自身是具备非常强的带货能力的。

大家可以问问身边特斯拉的年轻车主，搁以前他们的第一台车想买啥，肯定很多人会说34C其中的一个。放以前燃油车时代，34C是很多年轻人想入手的第一台车，当特斯拉这两台车出现之后，很多年轻人第一台车就变成了特斯拉。相对来说价格更便宜一些，而且作为年轻人的第一台车，往往很多人很看重驾驶感受，这也是特斯拉为数不多能给到的亮点。尤其是喜欢操控的那波年轻人，一上手特斯拉就不行了。再加上特斯拉这个品牌调性又挺时髦，面子方面给人一种不差事的感觉。

光是奔着特斯拉这两台车去的产品就两只手都数不过来了吧？之前小编就聊过这个话题，并且劝这些厂商没必要在发布会上全程diss特斯拉，PPT一页页的再讲我们比特斯拉做的好，普通人真听不懂或者不在意这些。说实话，时间节点来到2024年，特斯拉这两款车的产品力真的就那么回事，更多人看重的是这个品牌。而大家越是围剿特斯拉，反而是对特斯拉的认可，事实上也是推动了特斯拉的销量。

特斯拉的能耗管理确实很强，主打一个小电池长续航。拿小编这台标续版本的Model Y举例，60度的磷酸铁锂电池，充满表显续航425km，秋天在北京开不超速（不激进）的情况下，400km真的没啥压力。相比之下，很多竞品为了保续航只能把电池容量做大，这就是能耗管理方面存在差距，电池越大成本就越高，小电池如果能保证续航，买的和卖的肯定都高兴。

特斯拉的内饰也被大家称之为毛坯房，的确相比其他品牌的冰箱彩电大沙发，特斯拉的车内除了一块屏啥都没有，就连语音唤醒词也没有，而且有些功能的操作逻辑是除特斯拉外其他品牌没有的。这些东西就是喜欢就喜欢，不喜欢就直接PASS那种，很难将就。但这也成了特斯拉一个特色，因为没有平替。

特斯拉的乘坐体验可以说是没有任何优势，底盘的滤震、整车的隔音、座椅的舒适性和同价位车型比都拿不出手，但相信没人会说特斯拉不好开吧。相对极致的调校风格，给予了特斯拉指哪打哪的转向手感，梆硬的底盘在车流中穿插给了驾驶员很强的信心，没有延迟的电机让你感觉啥车都能超。综上，特斯拉一直是个驾驶者之车，目前看来Model 3和Y的同价位也没有平替。

特斯拉已经很久没有调价了，而且对于新款的消息嘴很严，所以近一两年买特斯拉的朋友不太担心割韭菜这个事。另外，通过Model 3焕新版大家也能预测到Model Y之后改款的一些设计，所以很多人不但不介意到手变老款的问题，甚至不想要触摸换挡、按键转向灯这些设计。然后最核心的就是特斯拉有5年免息这个政策，拿Model Y举例，79900的价格你就能开走，还五年不收你任何利息。原本可能预算十来万，现在不妨直接买特斯拉，又不要利息，慢慢还呗。所以这个政策，其实也影响了下沉市场。

总的来说，特斯拉这两台车之所以卖的好，其实还真不全部来自于产品力。特斯拉的车主们肯定还有补充，咱评论区聊聊。另外，肯定很多人觉得特斯拉不太会营销，曝光度不高，但这其实恰恰相反，千万别小看特斯拉的营销能力。一个缺点很明显的产品能卖的这么好，试问车圈还是谁能做到？可能比起这期内容，大家更想听小编讲那台特斯拉Model Y的缺点，回头咱聊聊。