自从江苏要建设北沿江高铁以来，南通和扬州都很开心，但唯独泰州闹得和下面的泰兴、靖江非常不愉快，至今都不说话。

当初好像是因为南北线路之争，最终不得不选择了中线。

其实主要是怪海安想要争取，但最终又没争取的到，反而把泰兴和靖江城区高铁搞黄了，不知道为什么要怪泰州呢？

看看现在江对岸通了南沿江的张家港、江阴、武进、金坛等县市，泰兴、靖江都很羡慕吧。

江阴高铁开通即爆棚，国庆期间每天到发旅客1.6万人次，在只有10趟高铁的情况下已经达到了泰州站的一半水平。

面对江阴强劲的客流，在调图后也是给江阴车次加到了66趟，非常方便。客流超过泰州站数倍已经成定居。

张家港以每天158趟的班次，成为了妥妥的高铁枢纽大站，连南通都要开通公交车去乘坐真高铁。

南沿江主要是通过南京向西、向北，通过上海向南。但不能到达江苏苏北。说实话南沿江的线路方向始终给人一种拧巴的感觉。

但即便如此，张家港已经可以通江达海，虽然离四通八达还有一点点距离，但“三通七达”，班次真的非常牛了。

京沪二线定型

而北沿江则没那么拧巴了，不仅向西直通成都，向东直达上海，还能向北直达北京。

南沿江的火爆已经让泰兴和靖江意识到高铁的重要性，便利性。

江阴这个高铁落后的地方一下子成了交通便利的地方，连常州北站的旅客都说相比之前少了好多周边县市的旅客。

黄桥站已经成为泰兴和靖江需要去面对的车站，而不是嘴上说着根本不会去黄桥坐车。

黄桥站位于靖江、泰兴、姜堰、海安四地，覆盖的人口至少有200万，按理说可以成为一个大站。

但受限于行政隔阂，三地可能都不会有畅通便捷的公交车和快速路通往黄桥。

这就不得不说到河南的一个车站——滑浚站。它是两个县市争夺高铁站的产物。

这个车站位于两个相邻县城的中间。

根据设计方案，这个车站有两个站房，分别归属两个县。各用各的，各自服务各自的县民。

虽然黄桥站整体位于泰兴，但泰兴和靖江都是泰州的下属县市。

泰州可以协调这个车站两地分区域使用，设置公交、出租车接驳区域。

就像这个车站，南北两个站房，风格各异，但两县都可以在自己的这边利用车站招商引资，宣传旅游。

我觉得等待盐宜铁路就像是等一个不切实际的梦，而且它也只是南北向的一个短途铁路。

只有南北沿江高铁才是接入国家干线的高铁线路。

前两天我分析了泰州网友在枕水泰州上热议句容站为何如此“惨”，正式调图后也只有16趟车。

就是因为一开始不重视句容站客流，导致试运行的那几天客流不好看，在正式调图后江阴站因为客流爆棚而猛增班次，但句容站却因为没啥客流而没怎么增加。

句容市民让政府帮忙询问上局为何不能增加？回答却是上局根据实打实的数据来判定要不要增加的。

所以泰州人已经未雨绸缪，希望泰州南站能够一炮而红，争取机会增加班次。

但泰兴人和靖江人目前对黄桥站毫无兴趣，毫不看好的态度真的“很危险”，很有可能黄桥真的就没什么人去坐，最后沦落为鸡肋车站。

但是早知道，黄桥站位置再差也是国家干线大动脉上的车站，可以北上南下，东来西往的。

黄桥站要想未来成为类似江阴、金坛、武进的中等车站，以目前这种啥配套都不弄的情况，是绝无可能的。

江阴站门口又是快速路，又是地铁，又是公交，又是客运站的。

交通不便的黄桥站，凭啥指望有人会去坐车呢？

那些说只去江阴坐车的，节假日试试看，下雪下雾的天气试试看？

过个江阴大桥都要三四个小时，不确定因素那么多。

扬州至少没高铁的时候，很多人去镇江坐高铁，就是既要算文昌路堵不堵，又要抢去镇江的大巴票，还要算润扬大桥堵不堵，会不会封闭。一路上担心赶不上高铁，毕竟苏南的高铁票也是很抢手的，错过了改签都很少。

现在有了高铁，谁还这么费劲巴拉的去镇江坐车呢？

管他下雨、下雪、下雾、下冰雹，城市快速路直达高铁站，管他高速和跨江大桥封不封的。

江北人特有的去江南坐车的思维，要改变。