我打开相册，看着几小时前开着的那辆纯电动版的阿维塔07。诚然，我至今也算不上什么电动车的拥趸，就连偶尔出门打车，我也会为我能打到一辆非纯电车型而感到庆幸。但这过于感性了。以Clarkson的水准，他当然可以凭着兴趣说话。作为一个小编，我还是要更理性一点的说，阿维塔的进步真的很快，这辆纯电动版的阿维塔07也真的是一辆优秀的电动车——甚至可以忽略它在品牌内相对入门的定位。早晨的会上，阿维塔的伙伴们用了很长的篇幅在讲述这辆07新加入的一套增程系统。增程器效率高，技术满满，我甚至有些期待阿维塔能将部分技术与长安的车型共享，又能让这个市场变得更有意思一些。电池和充电的指标也与纯电车型相差无几。甚至就连馈电状态，这辆07都能做出一个高效的表现。至于纯燃油车通常要下大力气才能做好的NVH方面，07的增程车型也做到了领先的水准。我想如果喜欢阿维塔的设计，又不愿意为纯电买单，选择07或者11,12马上就要推出的增程版车型也是个好主意。前一晚，媒介用小心翼翼的语气问我可否给我一辆纯电版的车型。我不愿为已经很辛苦的他们找麻烦，欣然应允。纯电版阿维塔07的三电规格相当高。全系都是82.16kW的宁德时代神行超充电池。续航因电机数量不同，标称在CLTC 610km-650km不等。电池的容量算不上巨大，考虑到07的尺寸与定位是目前阿维塔品牌中相对入门的产品，这也符合常理。可它充电性能真是旗舰级，平均4C的充电倍率，最高充电功率在配合600kW的液冷超充桩的情况下能够做到最高420kW。换个说法，就是1秒1公里的充电速度。并且即便是低温环境下，充放电功率也可以得到保证。冒着大雨坐进车内，还是阿维塔一如继往的温润触感与大胆配色。说是大胆，可绝不是视觉上的冲击。纯白与浅棕的配色是清新淡雅的，当两种颜色都以巨大的面积呈现的时候，这就显得有些不同了。这也与阿维塔07的内饰布局相关。上层细长条屏幕显示了必要的信息，也撑满了整个车宽。屏幕的两头是电子后视镜的屏幕。它在这个暴雨天气里帮了不少忙，即便所有的玻璃上都沾满了雨水，可电子后视镜的屏幕里却异常的干净清晰。几乎在所有场景下，都有一个优异的表现——前提是调好角度以及适应它的位置。这的确需要一些时间和经验，但适应过后很方便。阿维塔一贯用极致的设计表达态度，但也不免会牺牲一些功能。在车内常见的控制区域，我找不到哪怕一个实体键。在有些挑战的路况下，想快速实现某一个功能对我也是挑战。喊出语音助手也没用。我怎么也打不开后窗的加热，可它也为了外观的简洁流畅没有装后雨刷，也没有流媒体后视镜，我完全失去了后窗的视野。后雾灯，是用语音喊出来的。两个无线充电版上，没有设计散热口，我拿着滚烫的手机，望着毫无变化的电量甚是无奈，还是从背包里掏出一根充电线，再点进屏幕里把隐藏式出风口的角度滑动朝下，才完成了这个操作。我对那套HarmonyOS的车机评价一直不高，这次也是一样，但这要具体问题具体分析，不能乱说。在阿维塔07之上，这块大屏画质极好，响应也是无敌的快，可就是不能快速的找到功能，干什么都要进入繁杂的菜单里然后再找两级。都是软件逻辑问题。可前一晚我打了一辆同是长安品牌，但没有鸿蒙加持的车型，它很好用。我倒觉得阿维塔可以在车机的逻辑让它更像车机一些，避免将手机的逻辑直接照搬，那太复杂了。做了那么多手机上有的功能，却忘了它装在汽车上。不过，它的手机app倒是功能性一流，车的响应也很快，点完指令不用等很久。阴差阳错间，我成了一个不适合这辆车的人。我操心的实在太多了。去欣赏阿维塔07的方式，明明是放手。驶出了一片暴雨带，迎接我的是舟山的美妙景色。赏景的欲望驱使着我向下拨动了两次档杆，打开了阿维塔07的ADS 3.0智驾系统。我了解过它的风格，聪明且果断，平顺而老练。事实也是如此。它可以让智驾真的为驾驶员减负，而不是像我往常一样开启智驾系统后反倒更害怕车辆的突然动作。端到端的智驾系统甚至一直延伸到了我们中午休息时的车位上。随手选定一个车位，它可以自动驶向停车位并以最快的方式泊入指定位置——最快，意味着这辆阿维塔07胆子真的很大，无论是离停车场的立柱还是其他停车位上的车辆。从视觉上看，真是马上就要蹭上了，但从车的屏幕上看，阿维塔07也确实感应到了车边的所有物体，在27个传感器的帮助下，它就是能够在狭窄的空间里尽可能用尽每一寸空间去实现成功的泊车动作。这是第一次我全程由着车去驾驶。当然，作为一套智能驾驶辅助系统，我并未撒手，并全程做好接管准备，只是它并没有给我“抢救”的机会。07上的那个异形方向盘很适合在开启智驾时将双手搭在上面开，尺寸不大，单手打轮也很方便，整体的手感也很线性，算是将美感与功能性兼顾的好设计。有了更多的精力，我得以去仔细感受这辆车的底盘与悬挂系统。被命名为太行智控的底盘系统联动了各个硬件，让阿维塔07的底盘可以动态调整。甚至还拿来了一些底盘调教上的“玄学功能”——iGVC 智能转弯矢量控制系统&iSTC 智能转向力矩控制系统。它需要底盘做出很细腻的调整，从而提升操控性，或者说，它会变得又快又稳。结合顶级用料的硬件部分，它不光下限高，上限也很高。在阿维塔07上，空气悬挂的优势真正得到发挥，而与采埃孚共同调教的CDC动态阻尼控制减震器也展现了作用，舒适而有支撑。它开起来的感觉与阿维塔的首款车型阿维塔11几乎有着翻天覆地的进步，紧凑，灵活，舒适。它将众多看似矛盾的优点集于一身，甚至它也通过对电机响应与底盘的控制做到了几乎不晕车，这实在不易。在暴风来临前，贴着还车时间赶回了酒店。一天的湿滑与积水路面，再加上坡道繁多的高速，最后我只用了小半箱的电。最终阿维塔07在全天两人开空调的状态下给出了17kWh/100km的电耗。对于一辆“看起来不大”的中型纯电SUV而言，这个成绩是优秀的。很快，阿维塔07就会上市，据说是“25万级”。它的进步，真的是飞快。我想，如果我这辆高配车型能在30万以内，选择一辆设计感十足而又有着一流驾驶表现的阿维塔07，又有什么不妥呢？编辑-程诚新媒体编辑-锦鲤图片-品牌提供