作为南京人，你出行坐地铁有没有过这种困惑：去一个直线距离并不远的地方，换乘地铁却要兜一个很大的圈子。

比如从河西万达到龙江、从仙林中心到仙林湖，明明不算远，坐地铁却总是“南辕北辙”，浪费时间不说，站数过多也让出行成本变得昂贵。

不过接下来，南京地铁一批“接驳线路”的到来，将大大改善这一问题。

7号线即将停运40天

全线开通近在眼前

南京地铁各个线路想更加紧密地“团结”在一起，首先要将尚未交付完的区段尽快打通。

昨天（7月4日），南京地铁官方宣布：7号线南北段将从7月10号到8月18号全线停运，开启线路中段全面“植入”的工程。受割接施工影响，地铁7号线北段（幕府西路站至仙新路站）、南段（西善桥站至应天大街站）届时将停止运营服务。

之所以要停止运营，原因很简单：这样做可大大缩短全线开通的工期。

7号线作为一条全自动驾驶线路，本次割接工作需将信号、供电、通信、车辆、综合监控五个重要系统的剩余中段工程，分别接入已运营的南段和北段。经过对重难点及安全性进行多次研究论证后，既有线路停运方案，可缩短数倍夜间调试工期。

线路接通完成后，后续7号线中段工程还需进行车站装饰装修、不载客试运行、空载“跑图”等工作。按照以往3个月不载客试运行的历史经验推算，7号线全线贯通运营的时间应该在11月底左右。

众所周知，南京地铁7号线是著名的“分期交付”线路，北段和南段分别于2022年底和2023年底开通，且两段无法直接联通。

比如今天你想从岱山出发前往鼓楼区、栖霞区等主城区北部办事，需7号线-2号线-1号线换乘才能实现，非常麻烦，反之亦然。

待到今年底后，这条全线贯通的南京地铁“换乘王”，将以完全姿态回归，大大减轻主城区西南部居民的日常通勤负担。

大量短程接驳线

重要路线串成一线

除了打通地铁7号线这项大工程，南京地铁还非常“务实”，提报了许多加大主城区轨交密度的线路。

近日，据博主玄栖鼓爆料称，受国家发改委委托，中国国际工程咨询有限公司在汉府饭店南京人民大会堂召开南京地铁三期的规划评估会，预计将在不久之后正式公布审批结果。

爆料及图片来源：微博博主 玄栖鼓

根据2023年公布的南京市城市轨道交通第三期建设规划内容，共涉及10个项目，包含2条新线、7条延伸线及1条接驳线，具体内容如下：

2号线延伸线：线路起于2号线既有经天路站，设终点站仙林湖站，全长约2.1km，均为高架线，设站1座；

2-9接驳线：线路起于9号线清江南路站，至2号线集庆门大街站西侧，全长约1.7km，均为地下线，设站1座；

3号线四期工程：线路起于南京北站枢纽西南侧的琥珀泉站，至3号线林场站-星火路站区间高架段，全长约7.0km，其中高架段约1.05km，地下段约5.95km，设站4座；

4号线三期西段：线路起于4号线二期珍珠泉站，至南京北站枢纽北侧的余家营站，全长约 7.6km，均为地下线，设站4座；

4号线三期东段：线路起于4号线一期终点站仙林湖站，终到华侨城东站，全长约6.3km，设站4座；

9号线二期：线路南起于刘村站，接至一期江苏大剧院·宪法公园站。线路全长10.5km，共设车站9座；

10号线三期：线路起于10号线既有雨山路站，西至科工园站，线路全长3.7km，均为地下线，设站2座；

8号线一期：线路起于生态公园站，北至十月广场站，全长约19.6km，均为地下线，共设车站11座；

16号线：线路起于板桥南站，至机场跑道旧址站，线路全长25.2km，均为地下线，设站17座；

S3东延：线路起于南京南站，至仙林站，线路全长36.3km，均为地下线，设站14座。

不难发现，10条报规线路中只有2条是新线，其他线路除了有外延目的，更多地是对既有线路（包括在建中、规划中）之间的连接，让线路与线路之间的联系，更加紧密。

比如2-9接驳线，将2号线集庆门大街站和在建中的9号线清江南路站相连。这两站之间相隔不远，但缺乏直接联系，未来9号线开通后，2号线与9号线之间有换乘需求的乘客会比较尴尬。

不过地铁官方早已预见了这个“漏洞”，随即规划了接驳线，无需出站换乘，让两条地铁间的链接更加“丝滑”。

同样的情况，还有2号线延伸线（2号线经天路站-4号线仙林湖站）；4号线三期西段（4号线二期珍珠泉站-S4号线南京北站）；3号线四期（3号线林场站-S4号线南京北站）等等。

写在最后：这些短途规划线路，里程短、站点少，建设周期与成本较低且存在实际需求，相比一条完整的长线路，更容易落地执行，因此更加符合南京人民的实际需求。

如今的南京地铁，显然开始进入“修炼内功”的阶段。