EETOP消息，据日经中文网报道，近日，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场关于纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。此次活动吸引了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同访问了EV拆解展示设施，深入了解了中国产EV的车身结构和零部件设计的独特之处。

通过此次活动，日本企业对中国企业如何实现低成本生产的背后逻辑有了更多认识，尤其是零部件的通用化与自产化趋势。

比亚迪ATTO 3的低成本生产秘诀

位于岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆内，展示着包括比亚迪的SUV车型“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车（NIO）的“ET5”、美国特斯拉的“Model Y”等在内的16款车型，共计9万多个零部件。这一壮观的展示为研修会提供了丰富的实物教材。

在展示的16款电动车型中，比亚迪的SUV车型“ATTO 3”（中国名：元PLUS）备受关注。这款车自2022年2月在中国市场上市以来，售价低至约14万元，截至2023年3月全球销量已突破30万辆。其低成本生产的秘诀之一在于零部件的高度整合。例如，在电动驱动装置“E-Axle”中，融合了包括马达、逆变器、减速器、车载充电器以及DC-DC转换器等8个关键零部件，从而有效降低了成本和车身重量。

此外，比亚迪还通过零部件的共享和自产化进一步压缩了成本。凭借其庞大的销售规模和量产优势，零部件成本得到了显著削减。然而，尽管ATTO 3在许多方面表现出色，但有业内人士指出其车载电池的防水性能有待提高。

中美车企对比：特斯拉与比亚迪的零部件策略

研讨会的另一个焦点是美国特斯拉的SUV车型“Model Y”。与比亚迪类似，特斯拉也致力于零部件的高度集成化。参加研讨会的日进精机系长加藤翔对此表示惊讶：“比亚迪和特斯拉的零部件数量之少令人震撼，我们公司也希望利用现有的经验进入EV领域。”

在研修会上，运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出，中国厂商在低成本生产方面有着独特的见解和做法。他们严格区分需要重点投入的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商存在差异。这种差异也体现在了EV的设计和生产过程中。

日本积极EV展示共企业学习

该EV拆解展示设施于2022年3月开设，作为美国Caresoft的代理商，三洋贸易将拆解的零部件数据化，供企业参考。自开设以来，已有450家企业、超过6000人参观。展示内容定期更新，预计在10月末新增中国理想汽车的“L9”和韩国现代汽车的“IONIQ 6”等4款新车型。

在日本中部地区，丰田通商也运营着类似的展示设施，丰通学习广场公开展示了包括丰田“威姿（Vitz）”和“bZ4X”等车型的零部件，向合作伙伴提供免费的学习机会。