国内的交通工具中，铁路是唯一由国铁绝对控股的。很多人说国内铁路票价偏贵，要是私营化可以使铁路竞争加大，铁路票价会下降。事实真的如此吗？残酷的现实会让这部分人大失所望。

目前国内铁路的运营模式根本不可能像汽车、飞机等一样民营化，这不是说民营企业没有这个实力，从以下几方面来看目前国内铁路还必须由国铁集团管辖。

1、安全方面

由于一列火车要运送至少数百人，所以安全尤为重要。尤其是高速行驶的动车组，对安全要求的更严格，如果有一列动车组出现问题，很可能全路的动车组都会受到影响，对列控系统和调度的要求异常严格。

高铁线路夜间需要大规模维护

目前铁路运营都是国铁集团负责全局，全路18个铁路公司无条件配合，这样才能让全国的铁路运行图安全平稳的运行，这是一点错误都不能容忍的事。

铁路安全运行也离不开线路的细致维护，尤其是高铁绝对不能有一点马虎，高铁一般运营时间为早上六点至晚上24点前，空出来的时间就是高铁线路维护和动车组维护的窗口期，如果铁路私营化，这些企业会不会在线路和动车组维护上严格按照要求执行?需要更换的备件能不能按时更换?动车组一二三四级修会不会严格执行?明天早上需要开行一趟动车组作为线路检测车，以上内容私营企业能不能严格落实相信大家心里清楚。

动车组夜间需要检修，马虎不得

人命关天的事情，容不得一点马虎，从这一点来说，铁路还是国铁直接管理为好。

2、票价问题

这是很多人质疑的问题，认为现在票价高，所以要铁路民营化，这样竞争激烈所以会降价，事实真的如此吗？

目前绿皮火车的票价基本还是二十年前的票价，绝大多数线路每公里单价才几分钱。可以这样说，绿皮火车票价完全是公益性的，试问根据市场经营角度来看，在维护成本增加、人工成本增加等因素下，哪家私营企业不会涨价？

里程115km的广珠城际票价不低

高铁也是一样，广东省内的很多城际铁路就是地方资本加入，造成这些线路有了自主定价权。广深铁路、广珠城际这些时速200km的铁路，动车组票价比京沪高铁运营速度350km的标杆车次还贵的多，这就是市场化的结果，要知道广东的这些城际广州局还有一定话语权，真正完全放开估计票价更离谱。

3、建设问题

目前国内铁路建设完全配合国家经济发展和战略需求，尤其是中西部地区的铁路，换成任何一家私营企业会修建吗？

在建中的川藏铁路

如果真的铁路实现私营化，中西部地区的很多地方乘坐高铁就是奢望，也不会有哪家私营企业会耗费数千亿去修建有战略需求的川藏铁路。

目前高铁的二等座票价其实与动车组出现前汽车的票价基本一样，二十多年前汽车票价便宜吗？可能很多人出门打工连乘坐汽车都是奢望。目前高铁票价与收入来讲绝对处于合理区间，只是很多人想享受舒适快捷的动车组却只想付出绿皮火车的票价。