在巴西大奖赛后，车迷针对维斯塔潘获胜表示了质疑，很多人认为他获胜是靠运气，尤其是第32圈科拉平托引发的红旗让他有了一次免费进站的机会，与此同时在红旗之前已经完成进站的拉塞尔和诺里斯则自废了武功，而另一方面，维斯塔潘确确实实完成了从第17位发车到最后登上最高领奖台的壮举，他也确实在赛道上砍瓜切菜般的超了很多车，所以关于他获胜是靠运气还是靠实力的争论本质上是在没有红旗的情况下他能否在赛道上超越诺里斯和拉塞尔。

为了答案更具说服力，我们还是通过数据来一探究竟。首先荷兰人从第17位发车，他在发车后的第一圈就超了6辆赛车，其中包括他在3号弯外侧一口气超过了贝尔曼、科拉平托和博塔斯三辆赛车。之后他在第二圈就轻松超越了汉密尔顿，此时他已经踏入了积分区门槛，换句话说，他在两圈和潮湿的条件下恢复了七个位置，这绝对令人匪夷所思。

之后直到第5圈，他才能够超越加斯利，并在第6圈超越了头哥阿隆索，此时三届世界冠军已经上升到了第8位，而且距离前面的皮亚斯特里仅有2.7秒，经过了4圈，荷兰人最终在第10圈就超过了澳洲小将，而在接下来的第11圈，他还超过了利亚姆劳森并上到第六。

在第14圈，维斯塔潘遇到了赛道上的最大障碍勒克莱尔，而此时摩纳哥人正受困于速度更慢的角田和奥康，但在一段时间内，维斯塔潘显然是四辆赛车中最快的，但他直到第25圈才利用勒克莱尔的进站追到第5。这里必须提醒大家的是勒克莱尔原本计划利用更早的进站对角田和奥康实施undercut策略，但法拉利车手在维修区出口处浪费了太多时间，他在出站时落到了汉密尔顿的后面，因此undercut并没有成功，而红牛恰恰看到了这一点，于是车队并没有采用与法拉利一样的进站策略，而是选择让维斯塔潘继续留在赛道上静观其变，事后证明这绝对是正确的选择。

在第28圈，由于霍肯伯格在1号弯冲出赛道，因此触发了虚拟安全车，此时，迈凯伦和梅赛德斯不约而同在这一圈招诺里斯和拉塞尔进站，而后面的奥康、维斯塔潘和角田裕毅则错过了进站窗口，

真正戏剧性的一刻从此开始。在虚拟安全车的情况下，科拉平托在大直道上失控上墙，因为威廉姆斯赛车恰好处在赛车线上，因此赛事干事果断出示了红旗，此时所有的赛车都必须返回维修站以等待比赛恢复正常，这时维斯塔潘处在第二名。

如果以第32圈为一个节点，在这32圈里，维斯塔潘的长距离平均圈速是赛道上最快的，荷兰人要比诺里斯和拉塞尔快到0.13和0.15秒，考虑到维斯塔潘更多的是在超车，与相对处在更加干净气流中的拉塞尔相比，荷兰人的真实圈速有可能比0.15秒更快，而他在红旗出示之前落后领跑的奥康大约有8秒，换句话说，红旗不但让他领先于拉塞尔和诺里斯，也让他与奥康之间的8秒差距瞬间化为乌有。

而当比赛恢复后，此时维斯塔潘的新半雨胎仅比拉塞尔和诺里斯新了4圈，轮胎性能几乎没什么差异。

因此最终因为错过进站窗口而留在赛道上的赛车最终成为了本站比赛的大赢家，但维斯塔潘绝对不是只靠运气，在红旗之后，由于赛恩斯在第39圈上墙再度引发虚拟安全车，但这只是让维斯塔潘超越奥康晚了一圈而已，在虚拟安全车取消后的1号弯，维斯塔潘就利用更晚的刹车超过了奥康，此时他已经上到第一位。重要的是在超过奥康之后，维斯塔潘连续刷出最快圈，直到比赛结束他已经领先奥康达到19秒之多。

从第32圈到比赛结束的37圈长距离中，他的平均圈速竟然快到1分22秒322，要比赛道上所有赛车都快到0.6秒以上，要知道此时大家的轮胎寿命都是一样的，或许0.6秒这个差距更加客观的反应了他与其他车手之间的真实差距，而在红旗之前，诺里斯在没有进站换胎的情况下领先维斯塔潘多达17秒，如果按照单圈快0.6秒来计算以及没有红旗的情况下，维斯塔潘追到诺里斯身后则需要大约29圈，换言之他将在第57圈追到诺里斯的身后，剩下还有12圈，维斯塔潘即便以快0.3秒的圈速优势也是有可能超越诺里斯的。