近几十年来，谈到汽车工业发展，日本和德国一直都是称雄世界的汽车产业强国，同时每年的汽车出口量也是稳稳地占据着榜单前两位。但是，伴随着新能源汽车的崛起，全球汽车产业格局正在发生着剧烈变化，不久后这一稳定局面或将被打破。

根据最近中国海关总署统计数据显示，2020年8月，中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上单月出口首次超过30万辆；并且今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。

这其中，新能源汽车1-8月出口量同比增长超九成，贡献了重要的增量，中国新能源产品正逐渐发力！

毫无疑问，新能源汽车的强势崛起，正在改变着全球的汽车格局。而中国作为全球新能源汽车最繁荣、竞争最激烈的市场彰显出了极强的生命力。

今年前9个月，中国新能源乘用车零售387.7万辆，同比增长113.2%；9月份新能源销量更是达到了61.1万辆，创下单月销量纪录，渗透率首次突破30%达到31%。而这一成绩几乎超越了2022年初所有人的预测！

当然，中国新能源市场能取得如此成绩，离不开众多中国新能源汽车企业长期的投入与坚持。作为中国新能源汽车龙头的比亚迪汽车也是整个中国新能源汽车产业的一个缩影。

10月19日，比亚迪股份有限公司公布2022 年前三季度业绩预告：前三季度，比亚迪累计销售汽车118.51万辆，同比增长249.56%；归属于上市公司股东的净利润预计为910000万元–950000万元，同比增长272.48%-288.85%。尽管面对缺芯、大宗商品涨价，疫情散发，极端高温等一系列不利因素，比亚迪一系列新能源产品依然是如火如荼，市场上一车难求，整体销量也是遥遥领先。

在全球新能源汽车领域，中国车企们无疑是最有竞争力的那一批玩家，自然不会放过全球新能源市场这一巨大的蓝海，出口是必须同时也是必然选择。

其实，比亚迪的海外布局由来已久，最早可以追溯到1998年，比亚迪就在荷兰设立了欧洲总部，但主要业务还是集中在新能源商用车领域。伴随着全球新能源市场发展趋势逐渐明朗，比亚迪乘用车出海步伐也同时按下了快进键，与商用车不同的是，这次快进的倍数更高。

2022年2月19日，比亚迪在澳洲正式上市了元Plus，元PLUS进入澳洲市场后的命名ATTO 3；2022年7月8日，比亚迪ATTO 3在新加坡上市，实现东盟国家首秀；2022年7月21日，比亚迪在日本上市了ATTO 3、海豹(SEAL)以及海豚（DOLPHIN）三款车型；2022年8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。2022年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于 2024 年开始运营，年产能 15 万辆。2022年10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。2022年10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展，宣布开启在欧洲多国交付的计划。仅仅数天后，德国汽车租赁公司SIXT便宣布与比亚迪签下10万辆汽车的订单，今年四季度开始交付。

到目前为止，比亚迪在海外乘用车的布局已经遍布欧洲、拉美、中东、东亚和东南亚等市场。

当然这一系列的动作也必定体现在销量上。9月份，比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%，保持着较高的增速。

与传统燃油车出口有很大不同的是，新能源车出口时对于关于体验的充电服务也极为的重要。得益于早先商用车的出海布局，比亚迪本地化运营经验相对丰富，同时相对于其他中国车企，比亚迪规模更大，知名度更高，两者使得比亚迪在渠道、推广等方面具备一定的优势。

比亚迪在今年的3月份，便与壳牌集团成功签署全球战略合作协议，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。下半年当比亚迪唐、汉、ATTO3进军欧洲市场后，壳牌当即宣布向比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩的使用权。

除了与壳牌的合作，早在2021年12月，比亚迪向菲律宾最大的电网配电企业Meralco交付菲律宾最大的纯电动车队，而Meralco是菲律宾最大的电网配电企业，也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商，比亚迪与之合作，也充分显示了进军菲律宾的决心。

一个成功的商品背后绝不仅仅是单要素决定的，比亚迪在新能源汽车出海道路上，可谓一步一个脚印，不仅在产品竞争力上体现强大优势，在充电服务上也逐渐发力，完善布局，同时产品上也体现出较高的溢价（元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。）

当然，无论是对于中国新能源汽车还是对于比亚迪来讲，2022年仅仅是出海的开始。就像今年8月份比亚迪发布的一张海报中所展示的那样“产业不止有汽车 业务不只在中国”，相信在不久的将来，全球每一个角落都能看到中国新能源汽车的身影。