两天家庭聚餐时，我那个刚出社会不久的表弟问我：“爸妈给了十几万买辆车上下班，平时都在市内通勤不出远门，要求好开好用省心，要买什么车？” 这里画个重点，因他没有广州燃油指标，被迫只能买绿牌车。虽然他驾龄不长，但平时看我朋友圈也不少，在看过我转发車誌旗下各公众号的文章后，逐渐也对底盘质素有了一定要求，买车嘛，别看什么动力参数、更别看什么样子好不好看之类的虚无缥缈，这些对于买一辆车而言是毫无意义的。

买车，应该先看什么底盘、什么悬挂、什么刹车、什么轮胎配置，再用预算选择配置级别。我思索片刻后，给他推荐了大众C级两厢小车ID3，接下来我也和各位车迷分享一下我跟表弟说到的选车理由，看看大家伙认不认同？

大众ID.3定位是C级电池车，用于接替前任e-Golf。该车使用MEB平台制造，车型代号E11/12。该车于2019年9月9日在法兰克福车展首发，上市四个月便挤进了全球十大畅销电动车行列，2020年在欧洲卖出了54,495辆，国内则交由上汽大众负责生产和销售，2021年上市，第一年便卖出6,737辆，到了2023年暴增至82,676辆，全球销情可谓是一片大好。

造型方面，因采用了后置电机后轮驱动作为基础驱动布局形式，所以为车身设计的自由度带来了很大空间，尤其在低风阻系数设计方面更是有巨大裨益，该车的风阻系数为Cd 0.267，迎风面积2.36㎡。

图：再详细说说表弟的用车情况，各位准备买车的车迷也不妨对号入座，看看与他有几分相似？他家住老城区，出入、停车的位置都窄小。他爸有台2018年的凯美瑞（XV70），要是偶尔开出珠三角可以和他爸换台车。最重要是他上班单位有充电桩，不愁专门找地方充电。车友们选车的时候，尤其是选电车的时候，一定要考虑好类似的问题：是不是真的适合选尺寸太大的车？出远门怎么解决？充电怎么解决？如果没想好这些问题就冲动消费，事后可能会小拳拳锤自己胸口噢！

这里就不强调什么动力性能、续航里程了。虽然基础版ID3的车重高达1760kg，但随传随到的310N·m峰值扭矩足够表弟在市区内畅快通勤了！450km的CLTC续航里程，打完折也超300km的实际续航了，他这种每天开几十公里上下班的使用状况完全可以隔几天再充个电。ID3之所以能成为推荐车型，更重要的是它优秀的车身布局以及底盘质素。

首先ID3的尺寸放在现在一众C级车里算是十分小巧宜人，甚至还能误以为它是一辆B级小车。再者了，凭借着10.2m的转弯半径，让其进出一些狭窄的道路、车位压力不大，穿插在城市道路车流中也十分灵活。但它的车内空间却一点不小，起码对比它的同门师兄第八代大众高尔夫（CD1）要宽敞许多，年轻人平时车车朋友家人、去超市买点东西完全足够了。

图：ID3车长4261mm、宽1778mm、高1568mm，算起来和现售的第八代高尔夫半斤八两，在现今的C级车市场都算是比较娇小的存在。但ID3的轴距却长达2765mm，比第八代高尔夫足足长了134mm，难怪它的车厢空间能宽敞那么多。

图：把后座放平，平时搬个桌子椅子岂不轻而易举？

ID3是如何造就如此神奇的空间利用率的呢？这就要从它的整体车身布局讲起。与目前大多数电车一样，ID3将电池放置在乘员舱地板下方，这是整车除车架外体积最大、重量最重的零部件。由于电动机只需要由软性的高压电缆与电池、电控连接即可，所以它的摆放相较内燃机是灵活的，于是大众将它放置在后轴上，让ID3实现后轮驱动。

与之配套的是后轴的一套双摇臂悬挂形式，它对车轮倾角变化的控制极好，让作为驱动轮的后轮牢牢咬住地面。将“大件”安排明白后，车头体积就可以尽可能压缩。将冷却系统、转向系统、刹车系统的主要部件塞入车头后，大众为其前轴配备了一套小巧的麦花臣悬挂形式，节省车头空间。由此，ID3的四个车轮能极大地贴近车辆四个角落，将更多的空间还给乘员舱，这就是ID3车内空间实用的根本原因。

图：可见大众把ID3最主要的空间都分给中后部，也就是车主平时能用来载人载物的地方，车头长度被尽可能压缩。把电池放在中央底部让车辆重心集中在中央，高度也偏低，再加上十几万价位少有的后驱布局，若不是其车重感人，这必定能成为一台操驾利器！

世界上没有最好的车，只有合适的车。不同的人有不同的生活环境、用车习惯，自然会形成不同的偏好。如果屏幕前的你恰好也有与我表弟类似的需求，希望这篇文章能给你带来一点启发。据闻现在ID3的折扣仍然巨大，如果喜欢这款车的朋友一定要到4S店亲自试驾、询价。