认认真真做事，

就能给出最好的答案。

一切看似突如其来的变化，

背后都是一个个，

微小但充满力量的人在支撑。

02

网上有条热梗：

有些地方你不必营销，

有钱了我自然会去。

就比如新疆。

上半年，

一部《我的阿勒泰》爆火。

大批游客开车涌入新疆，

看到了一段视频：

新疆独库公路

一度被堵成了"堵哭公路"。

密密麻麻的车辆，

见首不见尾。

长长的公路

被堵得水泄不通。

而让很多人惊讶的是，

车流中出现了蔚来、

特斯拉等电车的身影，

并且他们一路开来畅通无阻。

一直以来，

新疆、西藏、青海等地，

被誉为“自由的远方”。

但所谓的自由，

似乎不属于电车车主。

毕竟大众印象中，

那里地广人稀，

没有充换电设施，

很难开着电车穿行。

可如今，

电车不再担心补能。

那些看似不可能的事，

正在变为可能。

从禁区到乐土，

所有变化的背后，

都是人的故事。

03

无数个深夜，

王志剑总被电话吵醒。

电子锁卡了、

枪拔不下来、

设备断网

有游车占位……

作为蔚来新疆区，

负责全疆充换电设施，

建设、运维的王志剑来说，

手机24小时开机，

半夜爬起来，

处理各种问题，

已经是家常便饭。

最近几年，

开电车进疆的人越来越多。

但那么多的电车品牌，

只有蔚来汽车，

在新疆等偏远特殊地带，

铺设了充换电站。

这些充电桩，

不仅供蔚来车主使用，

也供其他品牌补能。

所以出了问题都找蔚来，

所有电话

都打到了王志剑那里。

有时候，

他刚刚出差回来。

开了七八个小时车，

好不容易回到家里，

很疲很累很想好好睡一觉，

结果电话又响了。

那一刻他真想关机算了。

但一想到，

万一有人被困在路上，

万一有人遇到危险，

他不去处理，

那他们咋办？

最后只能哀叹一声：

“这就是自己选的工作”

然后爬起来继续干活。

04

G30连霍高速的红山口站，

是王志剑最常去的地方。

那里的蔚来充电站，

是星星峡至哈密市段

方圆几百公里，

唯一的补能点，

被称为“G30的救命桩”。

可是这里，

处于戈壁沙漠之中，

前后几百公里都是无人区。

网络信号极差。

一旦断网，

无法充电的车主，

就会被困在这戈壁滩中

生死难料。

有次突发事故，

他赶到红山口时，

不同品牌的5辆车，

已经困在这里一天了，

看到他时眼睛都亮了。

在修复过程中，

戈壁滩上的风特别大，

王志剑刷着电脑程序，

车主们就围着他帮忙。

那次其实他来回开了

1600公里的车，

不吃不睡很疲很累。

但当他修复完成后，

看着车主们

充满电继续上路，

有那么一刻，

他产生了一股荣誉感。

这份时常“折腾”自己的工作，

好像是有价值的。

05

除了维护充电桩外，

王志剑更重要的工作，

是让新疆全线“通电”。

这几年自驾游太火了，

但一直有人质疑：

“油车能去的很多地方，

电车就是去不了。”

为了改变这一现状，

蔚来汽车早就开启了：

加电风景线项目。

简单来说，

就是沿着国内

热门的旅游景点线路

沿途铺设电车充换电站，

让车主自驾时，

不用担心充电问题。

这个项目设想极为浪漫，

但执行起来其实很难，

尤其是在偏远地区。

王志剑工作的日常，

经常是半夜下了飞机，

晕晕乎乎到了一个陌生城市。

然后打开手机，

开始搜索可能建桩的位置。

但是和发达城市相比，

在这里开展工作很难，

因为新疆整个地区，

对新能源接受度很低，

不认识蔚来的品牌，

也没有基础配套设施。

他只能不停打电话，

一家家去沟通，

不停地去解释、科普，

寻找可能合作的机会。

06

但其实最难的，

不是在城镇。

让王志剑印象最深的，

是他建设的星星峡站。

星星峡站，

位于甘肃和新疆的交界，

是G30连霍高速进疆第一站，

是丝绸之路上重要一环。

但周边300KM荒无人烟，

所谓的镇就是服务区的

宾馆、餐厅及政府单位，

可选的地址几乎没有。

当初为了找到，

符合要求的选址，

他和同事花了2年勘察，

跑了不下6次，

往返接近9600KM，

好不容易敲定合同，

建设时又困难重重。

当时G30这一路段，

正在双向4车道改8车道，

服务区也在翻建，

施工动线重合。

又恰逢夏季，

气温超过45度，

他们只能白天做资料

晚上打着车灯干活。

周围没有宾馆，

那一周时间，

他们只能吃住在车上，

靠着泡面、面包、火腿肠充饥。

07

不仅是星星峡，

当初为了让

整条赛里木湖线贯通，

在精河站设点是最后一步。

当时还是疫情期间，

夏天时他们设完了管线，

但还没未来得及放线。

就拖到了12月。

12月底的精河，

零下35度形成了冻土。

他们只能不断换人，

点着篝火，

用喷灯加热冻土，

试图把冻土挖开。

终于挖开了电缆沟，

结果埋好的管子被冰冻住，

电缆穿不进去了，

又只能把管子砸碎，

重新铺设埋管……

就这样他和工人们，

一边点着篝火取暖，

一边打着车灯施工。

折腾了一周，

终于赶在新年伊始，

打通了赛里木湖线。

这样困难重重的情况，

就是王志剑的日常。

如今在他的努力下，

新疆的蔚来充换电站，

已经覆盖40%的区域。

丝绸之路、喀纳斯线、

独库公路、阿勒泰……

几乎所有热门旅游线路，

大家都能开着电车前往。

现在他的目标，

是在明年6月，

让新疆108个区县，

都有蔚来的充电桩。

曾经油车穿行新疆，

需要带足补给。

未来他希望开着电车，

也能在新疆全域自由穿行。

08

其实一开始，

王志剑做这份工作，

没什么高尚的愿景。

30多岁，

从地产行业跳出，

他只想去一个有前景的行业，

做一份能养家糊口的工作。

但这份工作，

忙起来是真忙。

王志剑的家，

虽然在乌鲁木齐，

但一年365天，

他有近300天在出差，

他也曾想过，

要不要换一份工作，

但是做着做着，

这份工作里，

遇到的人、

经历的事，

让他想要坚持下去。

每到深夜，

他总爱去翻app的车主评论。

那些车主的评论和感谢，

是对他工作最大的认可。

他还聊到有一次。

他在冬天出差，

车在路上抛锚了。

周围荒无人烟，

手机也没信号。

最无助的时刻，

一位连普通话也不会说的牧民，

叫来两位同伴，

用三匹马，

将他的车从雪沟里拖了出来。

那晚，

大哥让他留宿，

为他煮了热腾腾的食物。

他曾试图给钱，

但大哥不要。

他想着下次路过

送些生活用品，

可因为是游牧民族，

再次路过时，

再也找不到大哥的毡房了。

事后王志剑回忆：

“他可能是我碰到的，

最不了解新能源的人，

不知道我们品牌是什么，

不知道我在做什么，

但他给了我巨大的力量。

让我想把这份温暖传递下去，

在无人区里，

建造更多的换电站，

让更多人能放心走进来，

让这个地方被更多人看到。”

09

其实在全国，

还有无数个像王志剑一样，

在各个角落默默坚守的

蔚来“换电小哥”。

青海G315被称为，

西北最孤独的公路。

蔚来孤独星际站，

就建在空无一人的戈壁沙漠中。

这里距最近的格尔木市，

有300公里。

来往的车只能依赖这里

仅有的两根蔚来充电桩补能。

当初修建的一周里，

换电小哥任金利，

遇上了好几次沙尘暴。

施工过程又发现，

沙漠的沙子浇筑并不牢靠。

他又开着车到300公里外，

一点点往沙漠里运送河沙。

几年之间，

任金利和同事，

在青海修建了

25个充电场站，

69个充电桩。

有的在森林中，

有的在戈壁滩上，

有的常年被白雪覆盖。

但即使是荒无人烟的地方，

任金利和同事，

每个月都要去巡检一次。

每天24小时在线，

只为了保障电车车主，

能安全顺利自驾青海线。

西藏318路线上的林芝，

这里的蔚来充换电站，

被称为“最孤独”的换电站。

来自山西的王多，

是个00后小伙，

他已经一个人，

在这里值守了大半年。

其实林芝因为旅游季节波动，

平时也没多少人路过，

但因为蔚来是用户型企业，

只要有用户需要，

就要有人随时提供服务，

所以王多始终坚守在这。

今年3月，

一位蔚来车主自驾西藏，

发生高原反应。

当时王多收到求助，

立刻叫人

先把车主接到低海拔，

然后他再去把车开下来。

有些工作，

他一人完成不了，

他叫来拉萨的同事，

来回开车8小时，

奔赴800公里，

过来帮助他一起完成。

日常在站点里，

即使没人充电，

他每天还要坚持

做点检、保养。

孤独时他也曾想过放弃，

但后面慢慢看到，

有越来越多的用户，

因为他的工作受益，

那一刻就觉得，

自己的坚持有价值。

过去几年，

无数像他们一样的“换电小哥”，

一起建立起来了：

2511座换电站，

2.3万多根充电桩。

他们还计划，

明年6月底，

在全国所有县城，

都建成蔚来的充电桩

实现充电县县通。

同时在全国的县城里布换电站，

实现换电县县通。

2026年之后换电站要

覆盖全国2800个县。

不仅是县城，

像新疆旅游线等自驾线路

都要打通充换电基建。

如今：

万里长城线，

川西大环线、

神州北极线、

呼伦贝尔草原线……

80条知名旅游线路，

都已经被他们打通。

在明年，人人心驰神往的，

318川藏线，

全线也能一路换电畅行。

到那时蔚来的车主就可以，

从北上广一路开电车，

不用充电

直接换电开到珠峰大本营。

或许在大众眼中，

这只是一个个数字的增加，

但背后是无数普通工作者，

奔波和奋斗的结果。

10

在巴黎奥运会前，

有张图片刷爆全网。

一辆挂着苏A牌照的中国电车，

停在了巴黎卢浮宫之前。

后来得知车主周俊，

是一路开着这辆电车，

历时30天，

穿越10个国家，

自驾1.4万公里来到了巴黎。

这一路，

其实充电已不是难事。

但前段时间，

蔚来李斌在欧洲自驾时，

开了一场直播，

宣布他们要在2029年底，

打通中国自驾欧洲的换电线路，

实现从上海,

一路换电到阿姆斯特丹。

他估算了可行性：

总行程10000公里的话，

200公里一座换电站，

最多也就60座换电站，

就能让中国电车车主，

能开电车出国门，

无需充电，

直接一路换电到欧洲。

更重要的是，

也能让外国人，

看到中国的基建速度，

看到中国新能源行业的发展。

当时他的这段话，

引起网友热议。

确实，

这些目标很大，

但就像当初提出，

全国加电风景线计划时，

很多人也觉得

是天方夜谭，

是在开空口支票一样。

有时候不必辩解，

认认真真做事，

就能给出最好的答案。

11

前段时间，

王志剑也曾很委屈。

因为蔚来的充电站，

是开放给了所有电车车主。

但是经常有其他品牌车主，

用着他们的充电桩，

还要给他们打低分，

误会他们。

他也曾抱怨，

为什么公司

不像某些品牌那样，

直接关掉权限，

只服务于自己的客户?

但是后来一想：

很多偏远地区资源紧缺，

有且只有蔚来的充电桩。

他们关了权限，

那别的车主就很难走出去了。

很多电车人，

曾经经历过无助和绝望，

更明白唇亡齿寒的道理。

中国电动车行业，

只有充电越来越容易，

买电车的人才越多，

行业才会发展的更好。

12

如今的王志剑，

仍在为下一个站点奔波。

他说：

等完成公司的目标后，

他想以旅行者身份，

自驾一趟古丝绸之路。

看一看这条，

他亲手打通的线路，

从荒芜变热闹。

等到那时，

或许能对着身边

一样开电车的同行者，

自豪地说一句：

“看，这是我亲手点亮的路。”