文 /《汽车人》吴毓

大众安徽的核心竞争力，非“研发”莫属。

表面看，“大众安徽”只是一家工厂，与上汽大众安亭、一汽-大众佛山三足鼎立。但是，大众安徽不是一家公司、一间工厂，而是大众汽车重振中国市场的全功能基地。

在组织架构上，“大众安徽”包括了司职制造的大众汽车（安徽）有限公司VWA，负责销售与服务的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司DSSO，以及统筹在华研发的大众汽车（中国）科技有限公司VCTC。三家公司，三位一体，形成完整的价值链，VCTC的存在尤其重要。

今年4月中旬，VCTC正式入驻位于合肥滨湖新区的云谷创新园，包括虚拟验证在内的研发职能也从德国转移到合肥，不仅成为大众汽车在德国之外最大研发基地，还将承担大众集团的关键开发任务，包括为南北大众的入门车型提供电动平台。

大众安徽专注发展新能源车型，VCTC就装备了世界首台带有放电系统的E-4-Poster试验室，可以在电池包高压激活的状态下，进行道路耐久性的模拟测试；通过模拟用户15年30万公里使用场景，保证电池包与整车都拥有同样的安全可靠。

大众安徽提高研发效率，VCTC就紧邻研发中心建设近20万平方米的测试场。有支持ADAS测试的动态试验广场，有涵盖11种特征路的法规测试路，还有200米长25米宽的灯光隧道；特别是三条车道的高速环道，采用浮动加压方式24小时连续铺摊，1.6公里没有一道横向接缝……

大众安徽要缩短测试周期，VCTC导入虚拟测试技术，在VR环境中借助三维数模，验证零部件的装配精度及工艺可行性，公差是否需要修正、夹具工具是否干涉，而无需制造实体零件。使用VR眼镜，也能快速比较色彩搭配、材料质感等“感知质量”，而不受物理空间的限制——沃尔夫斯堡与合肥能在各自的屏幕上同步观看共同评审，加快产品“成熟”。

此外，零部件采购方面，VCTC可以助力零部件生产、测试、认证的完全本土化，相比于欧洲速度提升30%；此前自欧洲进口零部件需要至少三个月，而现在对接国内供应链，大多零部件可以做到“次日达”，物流效率提高98%……

大众汽车（安徽）有限公司首席执行官、大众汽车（中国）投资有限公司安徽分公司执行董事总经理 葛皖镝博士

葛皖镝博士说，我们希望发挥开创者精神，把好的做法继续延续下去，同时又能够满足未来消费者的需求。确实，从大众安徽的一系列布局之中，可以看到很多兼顾继承与开创的举措。

首先，虽然以提升成本竞争力为目标，但其并没有放弃高安全高可靠与高品质的初衷。

如果放弃对品质的追求，就无需投资百亿资金在合肥建设VCTC，无需招募3000人的研发团队，无需坚持做“两冬两夏”测试，累计350万公里耐久性测试总里程，更无需做179次实车碰撞，而且其中22类远超国标要求……

其次，虽然强调缩短研发周期提升研发效率，但其没有背离大众汽车的全球标准。

以研发中心配套试验场为例，在今天的市场形势下，如此大手笔的固定资产投资，不是每家企业每个品牌都能够且乐于承担；分三期建设的试验场，既考虑车辆常规性能验证与测试，也建设智能驾驶的使用场景，更不是每个品牌都有如此长期发展的规划。

第三，虽然目前只有一款产品，但其绝不甘于做电动市场的追赶者。

从近年的一系列合作中可以看到，大众汽车看到并认可合作伙伴的强大与专业，接受合作伙伴修改优化自己引以为傲的车型平台或技术体系，践行合作-发展-共赢也绝不止步于理念……从超越到领跑，是大众安徽进军电动市场的雄心。

四十年前的上海大众，坚持生产符合大众标准的桑塔纳轿车，实实在在地带动了中国汽车供应链的跨越式腾飞，推动中国制造整车、中国制造零部件迈进全球品质的新时代。

四十年后的大众安徽项目，同样是坚持大众品质与大众标准，但更强调本土研发的驱动牵引。强研发与高品质，不仅是大众安徽的核心竞争力，也必将成为汽车行业未来决胜的关键。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。