有没有人跟我一样会觉得新能源电车其实就是电池车或电动车亦或者就是燃煤车，因为目前的所谓新能源车就是把烧油的车换成了烧煤的，不信大家可以查下，看看我们用的每度电里是不是有百分之七十来自煤电。当然，即使这是个事实，可顾及到名字叫做煤车不好听，所以我们以后就称呼其为电池车则更为恰当，那么这种电池车真的算新能源吗，我看未必，你看为什么国外那个欧盟就有规则规定，无论哪个地区生产的电池车卖给他们以后，如果车辆报废，其废旧电池必须退回原产地，不然就不许你卖到我的地盘。

废旧电池坟场

说白了就是这台车哪里来废旧电池就必须回到哪里去，这点大家应该清楚，他们怕的是什么？他们怕电池，他们就怕电池污染脚下的一亩三分地，因为他们清楚的知道，废旧电池无论如何循环再利用其最终的归属必须尘归尘土归土，深埋地下，其中间处理环节一旦处理不当就有可能对人类自己造成上百年的后患，所以那些说什么新能源电池没有污染的专家们请你们闭嘴，哪怕你们仅存一点人性也不会说出电车电池无公害这种话，在我眼里电车电池不但有公害而且他也算不得新能源。

等待运输的电车报废电池

说到这里有的朋友肯定不服气，他们有种说法我觉得很有意思，他们为了给电池车正名，说新能源车里的这个新字，指的是与燃油车的油字对应的新，所以叫做新能源，我为什么说这种解释很有意思呢，因为如果按照这种逻辑，那么燃油车也算是新能源车，为什么呢？因为燃油车对应蒸汽机车的蒸汽两个字也算是新能源，甚至勾兑了乙醇的燃油对应原始的燃油也可以叫做新能源。

蒸汽汽车

说实话我每每看到马路上的那些所谓新能源车总感觉与偶尔擦肩而过的那些老头乐并没有实质上的区别，老头乐里名车也不少，什么路虎揽活、保时捷卡蛋、劳斯莱斯兜里难、福特家禽、阿斯顿马铃薯，都是比较不错的豪车也都是新能源电池车，弄一堆电池加个电机就有了所谓的科技含量，新能源电车也是一个道理，都是老头乐换壳子加点电子零碎，只是选哪个壳子好看一点，哪个电子零碎多一点罢了，说的直接点新能源顶多算是老头乐的升级版，可人家偏偏就叫做新能源，这就成了高大上的代名词，也能让消费者在心理上找到一些被忽悠过后的平衡。

新能源保时捷.卡蛋

另外，很多人幼稚的以为电池车完全要独立于燃油车，和燃油车一点关系也没有，其实有这种想法的人非常另类也非常可笑，不要说什么电池车就是完全脱离了燃油车和燃油车毫无关系这种话。这简直是无知到了极点，电池车虽然抛弃燃油改用了电能驱动，但汽车不仅只有动力，还有底盘刹车系统、转向系统、传动系统等等一系列与行走相关的机构组成。电车说破天也只不过是初始动力大，基本不需要变速器罢了，其他系统缺一不可。电车的缺点也显而易见，充电慢、怕高温也怕低温、使用不方便，电池本身又是个高价损耗件，更致命的是电池易燃易爆，现在已经被国际航运组织定性为第九类危险品，游轮货轮不是不让电车登船就是限制电车上船数量，而且电车都要停放在最外侧，以便于有事的时候可以直接扔海里。

电车自燃导致货轮与三千辆汽车烧毁

电动车用的这种大容量电池就是个极端危险的危险品。大家可以想，你的包里装块容量大一点的充电宝坐飞机坐高铁都受管制，更别说坐在几百公斤的大电池上，一旦出现问题这俨然就是个土飞机活地雷， 抛开安全先不说，其末端电池报废后，处理污染就是个大问题，在处理电池这方面全世界也公认其是个难题，我们究竟能否处理的好都是个未知数，总之这种事我觉得摸着石头过河走一步算一步并不靠谱，总是把难题寄希望于后人来解决也不明智。我们从小都知道一节五号电池可以使五平方土地永久污染，动力电池一吨多，比得上多少五号电池？新能源车最大的污染就是末端的电池污染，所以电动车有个外号，叫做新污染电池车。

电车充的电百分之七十都是化石燃料，煤发的电，总体上电动车能源利用率压根就没燃油车高，既危险使用还不方便，我不明白有些人图什么呢？千万别再说什么电车省钱省电这种话，因为一台车究竟是不是省钱不要只看眼前，要看这台车的整个生命周期，从购买到报废加上期间所要花费的金钱和时间，我相信凡是有点认知能力的人都会算这笔账，不要动不动就说什么发展趋势和大势所趋，什么叫趋势，世界消费者基本都认可那叫趋势，人家都不认可，卖过去一辆车报废之后还要把电池运回来处理，谁能告诉我这就是所谓的趋势吗？

煤电源头污染

电动车可以成为过渡产品但绝不是立国之本。不要为这点成绩就飘起来满世界的吹嘘。你要知道你走的捷径别人也可以走。还有很多人说这是政策鼓励的，我们应该支持，支持民族工业，当然，你既然有这种觉悟你有钱你就买，反正我有钱我是不会买，我可不想交这种无脑的智商税，你既然说政策鼓励的你就支持，那麻烦你们政策还鼓励你买房呢，鼓励你生三胎，赶紧砸锅卖铁筹钱吧，去支持下政策的推行。