如今人们的出行方式可是相当便利，而飞机也已经发展成为了很多人心中的最佳旅行方式，但是从今年年初开始，就一直不断的有外国的航空公司宣布要开始关闭中国航线。

本以为这只是暂时的关闭措施，但没想到随着时间的变化，竟然有越来越多的外国航空公司逐步“跟风”，据统计，至今已经有超30家的外国航司关闭了中国航线。

然而，这场停飞风波虽说来的是有些猝不及防，不过当究其种种原因后，导致这一切发生的“导火索”也渐渐的浮出水面。

那么影响这么多家外国航司关闭中国航线的背后原因到底是什么呢？究竟又隐藏着什么样的“阴谋”？

时间匆匆，万众期待的国庆假期已经成为了过去式，很多人会在这有着七天假期的国庆节中除了在国内旅行之外，当然还会选择出国旅游。

“世界那么大，我想去看看。”随着人们的生活质量逐步上升，旅游也渐渐普遍人们的生活，据携程发布的《2024国庆旅游预测报告》显示，今年的出境游依然非常的火爆，并且比去年还要激烈，单国庆期间办理的签证办理量就比去年增长了七成。

但是在这些外国的旅游目的地中，却很少有欧洲的国家和地区，最火爆的目的地竟然是泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、韩国首尔、日本大阪、新加坡等亚洲地区的国家，并且还都是在5小时内的飞行圈。

从表面来看，这些地区不仅距离国内很近，风景和物价也都不算太高，所以才会是最受人们喜欢旅游的地区。然而，航线和航班数量丰富当然也是人们选择的最主要原因。

北欧航空决定要停飞哥本哈根——上海航线？

10月9日，当北欧航空发布了一份通告之后，迅速引起国内外网友们的热议，因为其称将在11月开始要关闭哥本哈根到中国上海的航班。

这也就是说11月7日的那一班航班将是这条航线上的最后一个航班，以后要想再哥本哈根，或许就只能乘坐中国的航班了。

不过，最重要的还是，这趟航线还是北欧航空在中国的最后一条航线，种种结果也都表示北欧航空已经是要放弃中国市场了。

而在此之前，英国维珍航空、德国汉莎航空、波兰和澳洲等多个国家都已经宣布了停飞中国的消息，所以从此就能看出，很多家外国航空公司都已经决定要放弃中国这个庞大的航空市场了。

可是他们为何会一个接着一个要下此决策呢？

原来，自俄乌冲突爆发之后，很多国家的航空公司为了航线的安全性，就选择了绕开俄罗斯与乌克兰的空中领域，这也就造成了最直接且影响最大的后果。

那就是飞行的时间成本和人工成本，原本只需要十几个小时的航班，在绕行后会再次加上两三个小时，有的甚至要一整天的时间才能到达目的地。

而随着飞行时间的增长，飞行员的数量也要在原有的数量上增加一到两名，所以最终无论是人工成本，还是燃料成本以及其他各种因时间增长的成本，都将给外航带来巨大的成本压力。

那么成本增加，也就意味着欧洲到亚洲的飞机票价也要涨价，这样一来，就会让很多乘客选择了性价比更高的航班，而除了考虑到航线的安全性之外，欧洲的航班是无法飞越俄罗斯的航空领域的。

并且，在俄乌冲突爆发之前，在全球爆发的新冠疫情也是很多家外国航空停飞中国的具体原因，可以说对每个国家的航空公司的冲击都非常的大，其中就包含有中国的各家航司。

受疫情的影响，人们外出受到巨大的影响限制，这也让很多外航公司决定暂时停飞中国航班，即使现在疫情的影响范围已经消退，但随之而来的经济问题又成为了人们不选择外出的主要原因。

从数据中就可以看出，国内去往海外的旅游人数明显没有疫情之前的多了，而且有些航空公司从疫情期间关闭中国航班之后，就再也没有开通过了，这也都是因为没有强有力的经济支柱才会变得“没落”，最终只能“伤心欲绝”的退出中国市场。

而中国的航空却完全相反，不仅能够飞越俄罗斯的领空，还无需做出任何改变，甚至还逐渐的在拓展通往外国航线和航班的业务。

而中国的航空公司之所以能够在俄罗斯关闭领空权的情况下依然还能安全的飞越俄罗斯领空，还是要感谢中俄两国之间的友好关系。

所以在不少外航逐渐宣布退出中国市场时，中国的航空公司却迅速地开始进军国际航班市场，并且在近几年内，申请开通了多条飞往欧洲多个国家的航线。

从中国的国际航线总体情况来看，自疫情过后，中国飞往欧洲的航线的恢复率是最好的，也已经能基本满足中欧之间的商务往来和人员往来的需求。

从恢复的结构来看，从8月最新的数据来看，我国航司的恢复率是120%，而外国航司的却只有53%，整整比外国高出了一倍之多。

并且在目前所有的中欧航线中，单单我国航司占得的份额就已经达到了77%，对比之下，占得不到四分之一的外航确实已经处于劣势了。

然而，影响这一切的仍然还是外国航司的劣势是我国航司目前的优势，无论是飞行时间还是飞机票价都是性价比之王。

这也引起了很多外航的高层的不满，在他们看来，中国的航空公司是占了大便宜，甚至还有直接表示：中国的航空公司能飞越俄罗斯的领空，对其公司构成了不公平竞争。

不得不说，这样“甩锅”式的指责行为还真是奇葩，真不知道这样的逻辑是如何形成的，以他们的思维来说，总之无论是什么样的原因最终都会被说成是中国的错？

不过，还有一个事实是外航追不上中航的重要原因，中航近年来在大力扩展其远程机队，就是为了适应中美和中欧航线的高需求。

所以未来，无论是在中欧还是中美的航线，标志着中国航空的航班会成为这些航线上的“引领者”，同时，中航也会继续发挥性价比的绝佳优势在国际航线上与外航竞争。

不过，最终这场国际航线竞争的结果也只会是欧美航司“卷不赢”中国航司。

信息来源：北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？ 来源：澎湃新闻2024-10-09 21:55

信息来源：白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞” 来源：观察者网2024-10-12 13:18

信息来源：竞争激烈、商旅需求疲弱，汉莎航空10月底将停飞北京至法兰克福航线 来源：光明网2024-10-08 18:39