2月14日，索尼集团和本田汽车共同成立索尼本田移动（Sony Honda Mobility）合资公司。据日经新闻报道，该合资公司将于2030年前陆续推出三款电动汽车。

该合资公司目标是在2025年推出首款电动轿车，2027年推出运动型多用途SUV车型，2028年推出大众价位的紧凑型电动轿车；共计三款纯电动车型，两款轿车，一款SUV，涵盖了市场主流车型赛道。

索尼本田移动合资公司将拥有一系列车型配置版本，这些车型将首要推向北美，在北美主要市场与特斯拉展开竞争，比如美国、加拿大、墨西哥等。有趣的是，特斯拉在日本的销量几乎可以忽略不计，竟然只有两位数，在2023年特斯拉财报会议上，马斯克十分生气，认为不该是这个数据，应该更好！认为日本人的认识有问题。索尼的进入，明年马斯克的后院要难受了。

索尼本田移动合资公司已公布一款名为“AFEELA”的电动轿车，业界预计就是2025年要推出的首款车型。

该车的正前方搭载了独特的Media Bar，除了用来显示车标，还可以展示不同内容，包括充电进度等。这一功能正是基于索尼传统数码家电的优势，在电动汽车上的技术迁移应用。值得说道的是，这一功能已经在中国国内市场被国产品牌研发应用，也被认为是智能驾驶的额外功能，让汽车体验更精彩，但不是核心体验。

该车还将支持城市驾驶场景的L2级驾驶辅助，内部配备一体式中控屏，还将集成索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能，并配备高通骁龙数字底盘等移动平台，以及Epic的虚幻引擎5。值得一提的是，L2级辅助驾驶是当前智能驾驶的主流水平，2025年推出也并不算晚，索尼拥有手机、相机、电视等众多家用数码硬件的传统优势，这次和本田合作，必将赋能智能驾驶产品。

索尼和本田跨界合作，蓄势待发，取长补短，按照国内手机厂商或互联网公司跨界进入造车，是会取得一定的令人意外的创新性体验的。

索尼跨界造车，目前来看并不能说有十足把握，毕竟电子产品与汽车还是相距甚远，只是一家相机为主的公司，在摄像头，激光雷达等感知技术方面有一定优势。在软件系统、芯片等方面，双方仍然缺乏互补优势，和国内的大疆无人机、华为手机等对比，也不具备更多优势。

无人机和汽车的自动驾驶、无人驾驶是相通的，他不仅包含了感知硬件，还包括了软件系统，所以大疆在智能驾驶领域会走的更快，现实也得到了比亚迪等更多车企的青睐。

索尼作为相机巨头，跨界造车，是一步险棋，也是一步妙棋，索尼需要转型，毕竟消费电子板块也在遭到跨行业公司的蚕食，传统数码电子市场也在停滞，索尼需要开发新的业务增长板块，来维持营收和市值。

索尼跨界进入汽车领域，而且是和本田合资，并不是独资，风险更小，成功率更大。国内有很多跨界的电子消费品公司互联网公司已经证明了这一点，比如华为、魅族，小米、创维等，当然这里面有成功的，也有平淡无奇的。

索尼现在进入电动汽车领域，不是个好时机，但有优势，可以一搏。对于国内新能源品牌来说，需要加快速度，领先技术优势，加快迭代，挤压日系品牌市场空间，牢牢占据新能源汽车的绝对优势地位。