在前年的12月,尼欧说了2023年销量要超过雷克萨斯。
在去年的12月,他又说了2024年是高端纯电车爆发的拐点。
但从市场情况来看,结果并没如愿。
尽管此前尼欧曾以单一品牌之力,连续实现月销2万+的佳绩。
不过参照近2个月的表现,尼欧品牌已回归至月销1万多的水平,需要靠乐道的扶持才合力站上2万+的台阶。
而这2万+,还仅仅是刚好突破的样子。
显然,尼欧还没呈现出去年预期的爆发迹象。
相比起“高端纯电车爆发”的预言,今年真正撑起市场爆发的还在于增程军团。
零跑,单月销量首次突破4万辆,今年累计交付量已破25万+,成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。
深蓝,11月也首次突破了3万+的水平。
至于理想和华为系的遥遥领先,更是从年初一直领跑至今。
需要注意的是,近来理想开始以3年免息政策来作限时刺激。
类似做法,也见于智己、极氪等不同新势力品牌。
可以说,2025年的价格战已提前开打了。
有先见的品牌,都想赶在新款Model Y上市前抢占订单。
只是当零首付或零利息的玩法开始普及以后,那剩余不多的消费杠杆也要被榨取干净了。
回过头说,高端纯电车也不能说完全没爆发。
例如,目前只有纯电的极氪,已连续三月创出交付新高,11月交付量高达2.7万辆。
而作为初生牛犊的小米,也继续站上月付2万+的台阶。
照此来看,高端纯电车阵营应该说是“东边不亮西边亮”。
再者,今年集中精力主打中端市场的小鹏,也在11月继续创出新高,一举站到了3万+的水平。
如今这样的局面,不知道尼欧是否曾经预想得到。
高端标签被理想、华为用实力妥妥压制,销量也被作为后起之秀的极氪和小米完成反超。
此外,作为其纯电CP的小鹏,一方面开始利用家庭标签拿捏中端市场,同时明年也在增程赛道上发力。
乍一看,尼欧可以说是四面楚歌了。
这,还有什么方法实现「2025销量翻倍」的雄心呢?
未来没有蔚来