1948年6月26日，随着第一架满载食品的运输机起飞，一场持续了15个月的柏林空运行动正式开始，在此期间，美国共出动运输机达28万架次、飞行时间累计超过 9万多个小时、累计运送超过230万吨物资。这场人类历史上规模最大、持续时间最长的空运行动，将美国恐怖的空中战略运输能力尽情的展现给了苏联、欧洲还有远在太平洋的——日本。

事实上日本自飞机踏入战场以来就非常重视战略运输机的发展，1943年，顽固的日本军国主义科学家们就提出了一个可以与安-225抗衡的运输机方案！这就是起飞重量达到惊人的700吨的“山海鸟”，战后日本又逐步发展出YS-11、C-1运输机等……进入二十一世纪，随着国力的丰满和野心的膨胀，日本已经不再满足于所已有的C-1和C-130机队。

日本军国主义疯狂的“山海鸟”运输机计划

2000年，日本启动了下一代运输机的研制计划——C-X。其最终产物就是今天的日本C-2运输机，可以说在运-20运输机诞生之前，C2运输机一直都是亚洲运载实力最为强悍的存在！

其采用了的T型上单翼垂尾和大椭圆机身，如果不考虑尺寸完全就是美军C-17运输机的翻版，其机长43米，翼展44米，高14米，最大起飞重量141.4吨，最大载重37.6吨，空载航程接近10000公里，力压俄罗斯伊尔76和中国运20，同时按照日本官方的数据，其在载重12吨时航程可达6500公里，载重30吨下，航程也有5000公里，这个数据即使是服役数十年的伊尔76都不能相提并论。

强大的性能自然离不开强大的航空发动机！

C-2运输机使用的是两台由美国通用电气公司生产的CF6-80C2K1F型高涵道比大推力涡轮风扇发动机，其前身是通用电气为美国空军C-5“银河”战略运输机所研制的TF39发动机，后续还衍生出了各种子型号，值得一提的是TF39和CF6发动机的核心机还成为了美国海军甚至是人类海军史上生产型号最为庞大的燃气轮机——LM2500、LM5000和LM6000舰用燃气轮机的核心原件！

DC10所使用的CF6发动机

而目前已知的使用CF6涡扇发动机的商用和军用飞机就超过15种！几款知名的大型客机如波音747、波音767、麦道MD-11、空客A300、空客A310，美军战略运输机C5、大型空中加油机KC-10，都使用其为动力源，可以说无论是飞行小时数、可靠性、经济性能都是首屈一指的存在！

美国B52轰炸机也曾考虑换装CF56，并开展过相关实验

目前日本航空自卫队的主力空中加油机KC-767A/J、大型空中预警机E-767J，也是以其为发动机，由此也可以窥见日本自卫队谋求大型远程飞机的野心！毕竟按照这些飞机所用发动机的体量和日本的飞机制造技术，战时摇身一变就可以转换为大型加油机、预警机、轰炸机的核心技术储备！

CF6涡扇发动机全长4.2米、直径2.6米、涵道比约5.31，单台重量仅4.47吨、最大推力却高达27.9吨，两具CF6-80C2K1F发动机便能够为C-2运输机提供超过55吨的推力，而作为对比是，采用四台PS-90A76发动机，单台推力14.5吨，总推力达58吨。而作为对比的是，早期中国运20所使用的四台俄制D-30KP-2型涡扇发动机，单台推力12.5吨，总推力才50吨；即便是俄罗斯伊尔-76MD运输机，其采用的4台自用版PS-90A76发动机，单台推力也才14.5吨，总推力58吨。

在两台CF6涡扇发动机的推动下，C-2的最大飞行速度能够达到917千米/小时、巡航速度890千米/小时，最大飞行高度可达12200米、最短起飞距离仅为500米！自

上个世纪70年代开始投入使用以来，CF6涡扇发动机的服役时间已经超过令人难以置信的近50余年！这也使CF6成为世界航发运行时间最长的发动机项目，目前世界还有近1500台CF6发动机在使用，2023年6月，洛克希德马丁公司宣布，美军下一代战略加油机LMXT将选定CF6-80E1发动机作为其推进系统，这也就意味着CF6涡扇发动机未来还将继续大规模使用！

而日本的C-2运输机未来也将继续向多任务平台转变，自卫队已经衍生出了RC-2大型电子战飞机，并在积极谋求以C-2运输机为变体，可以进行远洋打击的“准轰炸机”，日本从未放慢军事化的步伐，而CF6涡扇发动机也将继续在日本航空自卫队生根发芽……