根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年上半年，我国新能源汽车产销量均超过490万辆，同比增长超过30%。

高速增长的背后，是哪些群体在购买新能源汽车呢？很多人的第一反应或许是“年轻人”。

的确，据《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，30岁以下新能源车用户占比最高达43%。

但不能忽视的是，80后70后也开始慢慢抛弃燃油车了…

譬如这些购买新能源车的群体里，31-40岁的人群占比，已经高达41%。

甚至乘用车市场信息联席会秘书长崔东树还表示：在中国，新能源车主要购买群体将向中老年人转变。

在这样的背景下，喜欢燃油车的朋友，或许不得不面对3大困境…

首先，就是技术上会越来越落后。虽然相对于新能源车来说，燃油车的技术已经很成熟了，发动机的燃烧效率也被优化到了极限。但别忘了，再成熟的技术，也得面对“技术升级”的需求。说白了，用户的需求在不断增加，车辆的体验可以不断提升！然而，现实是残酷的。现在的资本市场和车企内部，你说要研发燃油车，根本没人会搭理你，反而在不断撤裁和缩减油车的投入…这不是危言耸听，譬如去年上海汽车变速器公司就搞了一波不小的裁员。最后约300人签署协商离职协议，或办理退养。

今年的情况就更惨烈了，发布的燃油新车越来越少，大多数展会、活动现场，都是新能源车型。拿今年的成都车展来说，即便有头铁的车企展出了油车，面对的结局也是：燃油品牌展台落寞，新能源品牌人山人海。更可怕的是，这并不是中国特有的现象。放眼全球，尤其是欧洲市场，情况更加惨烈。

因为燃油车相关的零部件制造商，如今在资本市场上求融资无门，银行贷款难上加难。一旦提出涉及喷油嘴、缸盖、油泵，或是其他传统动力总成部分的融资计划，不仅银行会犹豫，就连风险投资都懒得搭理。基于这个大背景下，燃油车的技术无疑会越来越落后。其次，使用上也会越来越不便。只是技术层面的问题，那都不叫事。因为很多人就喜欢这个调调，喜欢收音机的那种复古感——要这么多花里胡哨的功能干嘛？但问题是，使用上也会越来越难受。这不是吓唬大家，因为汽车产业和手机产业是一个故事：都是以规模经济为依托，保持着零部件廉价的产业。但如果这种规模效应不再，零部件势必会大幅涨价，甚至直接消失。会出现这种问题吗？现实往往会告诉你，这不是“会不会”的问题，而是“正在发生”的现实。诸如泉峰汽车、赛明科技、百恒汽车零部件等诸多汽车零部件公司，都在朝新能源车的方向转向。

倒不是他们想这样，是着实没有办法。因为很多油车预定的项目产量，一天天都在下跌…中标时饼画得很大，项目进行时却很坑爹，客户还在缩减燃油车预算——不转型，几乎是死路一条。现在他们还撑着，只是还在转型中…等到转型完成了以后，零部件的供应势必受极大的影响。到时候，我们就会发现，零部件突然变贵了，维修也变慢了。同时，各方面服务的便利性，也将不复以往...最后，贬值率会越来越离谱。以前，大家总是吐槽电车不值钱，贬值率高。但过去两年的市场走势却说明，油车的贬值率比电车还要夸张。为什么这么说？因为市场已经彻底变了！现在，连中老年人都开始逐渐转向新能源车，迫使油车品牌不得不通过价格战应对。这不是危言耸听，看看懂车帝的降价榜就知道：降价幅度前100的车型里，只有26款是电车，剩下的都是油车。

换句话说，74%的油车在市场上的贬值情况比电车更严重。比如，威朗汽车的降价幅度竟高达47%，贬值程度令人咋舌。这意味着，所谓油车保值的神话已经不攻自破。新车价格都在疯狂下跌，老车还能保值？这显然是不现实的幻想。更棘手的是，随着新能源车渗透率不断攀升，越来越多的车企宣布停售油车，这种情况只会更加恶化。毕竟，全国还有3亿辆存量油车在路上。考虑到如此庞大的数量，未来大家都转向购买电车时，问题就不仅仅是价格下跌了——而是你手里的油车还能卖给谁呢？

总而言之就是，虽然很多还信誓旦旦的表示：只要有一辆油车，就绝不买买电车。但现实很残酷，买电车的人却越来越多了，连中老年人都在转向。更无奈的问题是，当“上述挑战”压下来时，已经不再是你愿不愿意的问题了…面对很多不断加剧的困境，你不得不面对现实，做出改变！