在河南豫北有这样一座城市，它和山西接壤，隔黄河和洛阳相望，位置还是很好的，这个城市就是焦作，别看如今的焦作不显眼，它曾经也是河南的典范城市，背靠丰富的资源优势，发展的风风火火，把豫北的其他城市风头都盖下去了，就是新乡可能都不能和焦作相比。

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可是好景不长，随着资源的不断消耗，焦作也陷入了发展缓慢的情况，并逐渐被豫北的其他城市所超过，如今经过几年的沉淀以及旅游经济的发展，其经济慢慢赶上来了，而旅游的快速发展得益于焦作所拥有的良好交通，焦作在铁路和高速方面在豫北绝对是竖大拇指般的存在。

（1）焦作将坐拥郑太高铁、呼南高铁以及规划中的青临高铁，东西南北方向高铁齐全，同时郑州至焦作地铁规划中。

焦作虽然身处一隅之地，但是它和外地交流却很方便，尤其是在高铁方面，焦作的第一条高铁是郑太高铁郑焦段，它与2015年6月开通，是河南开通高铁比较早的城市之一，由于地势的原因时速仅仅为250千米，该条高铁彻底打开了焦作的旅游业，有众多游客就是乘坐郑太高铁游览焦作的。

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焦作第二条高铁为呼南高铁焦洛平段，目前手续已经差不多了，本应去年开工，推迟到了今年开工建设，但好饭不怕晚，只要一开工，建设速度就会很快，它打通了焦作西进通道，可以快速到达洛阳、西安等城市，未来乘坐该条高铁可以游览焦作和洛阳，也可以说是一条旅游高铁。

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第三条高铁是规划中的新焦城际也就是青临高铁的一部分，青临高铁是青岛至临汾的一条高铁，途径青岛、菏泽、新乡、焦作、晋城以及临汾，是焦作东西向的交通大动脉，未来焦作多了一条东向的便捷大通道，可以不用绕路就可以到达山东半岛。

这三条高铁基本上可以坐实焦作豫北高铁枢纽的地位。

于此同时，在郑州地铁远期规划中有郑州至焦作地铁，该地铁应该好郑许地铁一个性质，也就是说未来焦作也会拥有自己的地铁，目前修建时间未知，但是毕竟有了规划。

（2）在普铁方面，焦作也不容小觑，有6条普铁穿境而过。

这六条普铁分别是焦枝铁路、焦太铁路、焦新铁路、郑太铁路、侯月铁路、京广铁路，这个数量也整个河南都是前列的存在，但是这些铁路大多是货运为主，可以把焦作等地的资源运输出去，如侯月铁路和焦枝铁路都是货运大通道，也是为数不多的可以盈利的铁路，这些铁路为焦作的发展贡献了很大的力量。

（3）焦作在高速方面并不占优，通车里程仅200多公里。

由于焦作多山，由此高速公路里程并不多，目前已开通的才200多公里，在全省属于后几位了，如果加上在建高速，那焦作高速还算可以，未来将构建以晋新高速、焦桐高速、荷宝高速、沁伊高速、焦平高速、沿黄高速、焦晋高速、长济高速、郑焦晋高速、济焦新高速、郑云高速、济东高速、武西高速、沿太行高速、二广高速等为主的“四横六纵”高速路网，焦作高速公路里程也将由现在的200多公里增加到约570公里，高速路网密度将达到14.2公里/百平方公里，如果按高速网密度算居全省前列。

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其实焦作的交通强就强在铁路，因为有了铁路的加持焦作也迎来了大发展所以说焦作是豫北铁路枢纽实至名归。