来源 | AUTO芯球

作者 | April叶

蔚小理后，第四个赴美IPO的新势力诞生了，它就是吉利的亲儿子——极氪。

新势力冲击IPO不稀奇，稀奇的是极氪是一家成立不到三年的新势力，同样的路蔚来走了4年、理想花了5年、小鹏等了6年，不到三岁的极氪，却敢来挑战造车新势力最快IPO时间记录，凭啥？

一、

为了能成功上市，极氪今年可下了不少功夫。比如新车发布这块原本它也很佛系，只靠极氪001一款产品打天下，但今年它却一口气发布了大型MPV极氪009、纯电紧凑型SUV极氪X和猎装超跑001 FR，首款轿车极氪007也计划在年底出来，发布速度就像坐了火箭。

当然一起坐火箭的还有极氪的营收，根据它家财报，今年上半年极氪总营收达212.7亿元，和去年同期比增长了136.02%。最主要原因还是车卖得不错。去年10月，极氪以10119辆的交付量，成为国内新势力里头首个单月交付量超1万辆的纯电高端车型。截止今年10月31号，极氪已经累计交付了170053辆车，速度确实快。

不过，车子卖的越多，极氪亏损也越多。它今年二季度的毛利率达到18.3%，虽然超过蔚来（6.2%）和小鹏（-3.9%），和特斯拉的差距也缩小到0.9%，但上半年的净亏损也达到38.7亿元和去年同期比，不但没赚，还多亏了7.9亿元。

今年前三季度极氪净亏损52.28亿元，算上它同期交付量，相当于每卖一辆车就要亏6.62万元。虽然和同期的小鹏汽车比没对方亏的多（小鹏汽车净亏损90.3亿元，单车亏损11.25万元），但和已经连续四个季度盈利的理想汽车比（单车盈利约5.75万元）极氪盈利并不理想。

有数据统计，从2021年到今年上半年，极氪控股两年半时间里一共亏了近160亿元，压力山大呀。所以不到三岁的它，急着要上市了。毕竟研发和营销都要钱，只有上市成功，才能拥有更多“钞能力”，来提升自己的“硬实力”。

好在资本市场还是很看好极氪的。从2021年8月开始，极氪就进行过两轮融资英特尔资本、宁德时代、鸿商集团等，都是极氪背后的“大树”。

但极氪背后最大的大树，还是母公司吉利集团。可以说吉利为了极氪付出了不少心血。2016年那会吉利高层就在计划打造一个纯电动车架构，这就是后来吉利集团的，PMA纯电平台和SEA浩瀚架构。

PMA平台分为PMA1和PMA2，PMA1主要生产中大型车，比如首发车型极氪001就是诞生于此，还有极氪009、沃尔沃EM90也一样。PMA2呢，主要生产紧凑型和中型车，除了极氪X，吉利和奔驰合资开发的smart精灵#1也出自这里。

还有一个PMA2+，是PMA2的衍生平台。从名字上看就知道这比PMA2更强一些。不久前刚亮相的极氪007，就是基于这平台打造的。SEA浩瀚架构呢，就是在PMA平台基础上保留车辆产品本身研发的部分，再叠加智能、生态、安全、性能等层级，打造出来的一个综合架构。

SEA浩瀚架构“人如其名”相当浩瀚，据吉利官方说法，此架构横跨1800mm-3300mm的轴距范围。换句话说从A级车到E级车的所有车型，包括轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车，甚至是皮卡它都能给你造出来。

SEA浩瀚架构和BMA、SPA和CMA架构一起，就构成了吉利集团的基础架构。2020年吉利基于SEA浩瀚架构，推出了旗下首款纯电概念车型领克ZERO concept，在领克的视频里我们有说过，这车后面因为发展太好，最后单飞成了极氪。

二、

2021年3月，极氪品牌正式成立。它的CEO就是吉利集团董事长——传统汽车行业老将安聪慧。可以说极氪就是含着金汤匙出生的。成立的同一年，“富二代”极氪就用8亿人民币，全资收购了吉利和沃尔沃共建的技术中心CEVT，要知道CEVT里头2000多名技术人才，很大一部分都来自萨博。

萨博这公司有多牛呢？它是首个把涡轮增压技术应用到汽车上的制造商，萨博的很多技术创新，都直接影响了整个汽车工业发展史。

萨博申请破产那会，刚好吉利和沃尔沃，为了组建CEVT在大规模招聘，于是萨博的原班人马转身就投入了CETV的怀抱，成了CEVT最初的研发班子。

极氪全资收购CEVT之后，吉利又砸了200多亿，花了5年时间打造出SEA浩瀚架构。极氪以900万元收购浩瀚能源30%股权后，又花了8.6亿元增资一家动力电池公司。

这“钞能力”，蔚来看了沉默、小鹏看了流泪。毕竟蔚来李斌曾说，造车“没有400亿干不了”，小鹏在成立的前六年也烧掉了500亿，而“富二代”极氪只用了不到17亿，就拥有了总价值百亿元的研发中心、浩瀚架构和电池中心。极氪你这小子，真是不讲武德。

极氪之所以这样叠BUFF，是因为它要撑起吉利新能源转型的半壁江山。为此它甚至不惜下血本“冒险”，给自家第一款车极氪001，安上了造价昂贵的空气悬架。

为啥说是“冒险”呢？大家都知道，越是高档豪华的车，它的舒适性和操控性就越好，很大一部分原因就是因为空气悬架这玩意工艺复杂，价格也不便宜。在燃油车时代，它是高端豪华车的专属配置。

极氪呢，也想在001上装这玩意。但当时市面上搭载空气悬架的车型，都要卖到四五十万以上。而吉利原有主流用户，主要是二十万以下的群体。哪怕极氪的定位是高端纯电车，也很难卖到四五十万的高价。

另一方面，极氪要想在供应商那采购的话，得先支付对方一笔巨额开发费。这钱要是后续没有足够的销量来平坦，就是纯亏的生意，而当时极氪市场部对极氪001的月销量预期才五六百台，在全生命周期内销量预期也才6万台，远不够覆盖前期成本。

一般来说遇到这种情况，车企就不会想着去冒险了。但极氪却不一样，哪怕顶着财务红灯扛着集团压力，CEO安聪慧还是决定博一把。

2021年4月15日，极氪001正式上市，大伙第一次发现，以往百万豪车才配有的可升降空气悬架，竟然出现在30多万的极氪001上，加上吉利集团和SEA浩瀚架构的加持，极氪001出道即巅峰，甚至有消费者还没看到实车就直接盲定。

按理说，靠着降维打击，极氪001本可以像问界一样火一把，但没想到各种问题都来了。

三、

上市之后的极氪001，很快就被爆出标配变选装、800V高压快充变400V、还没交付就涨价减配、偷换电机供应商等负面新闻。

新车还没交付，就敢这么“割韭菜”，特斯拉看了都得喊声“哥，你真牛”。极氪001这场闹剧也引发了一波退车潮，不少车主就要求退还大定定金。

于是，想要”破镜重圆“的极氪在那年中秋节，又给所有极氪001大定用户送上了定制版月饼。本是好心，但没想到又“翻车”了，部分001车主收到月饼后发现月饼居然发霉了。也让车主对品牌的好感度不增反降。更有车主以小见大，说极氪连月饼都搞不好，更何况车子。

如果说以上这些，让极氪从被寄予厚望到口碑崩盘。那么接下来这件事，则把深陷泥潭的极氪重新救了上来。

当极氪001交付之后，不少车主发现虽然这车操控和性能不错，但在车机这块实在拉胯。不少车主就抱怨车机老是出现黑屏、卡顿、死机、OTA 失败等问题，甚至有大V吐槽，极氪车门是个“半成品”。

要解决车机问题其实也好办——换个更高级的芯片就行。但问题在于这成本可不小，毕竟这涉及到底层软件到用户界面的所有改动。极氪当时用的是骁龙 820A 芯片，而要换成更高级的骁龙 8155。初步估算需要3个亿，但这钱让谁出呢？

收费升级吧，可能对本就危险的口碑雪上加霜。免费升级吧，财务又得亮红灯。极氪内部又因为这事争论了好几回，这次CEO安聪慧又顶着财务和集团压力，决定给所有车主免费升级。

这是极氪又一次冒险。结果如何呢？2022年7月，当安聪慧在首届极氪进化日上，宣布免费升级骁龙 8155 的那一刻，不但现场爆发出欢呼声，直播画面也被「聪聪 YYDS」刷屏。

这事极大提高了极氪口碑，后来事实也证明极氪做对了。2022全年，极氪001共交付了七万辆，仅10月单月交付量就达到了10119辆，极氪也因此成为中国纯电汽车品牌打造的首款单月交付量超1万辆的纯电高端车型。

虽然之后极氪又推出极氪009、极氪X、极氪001FR和极氪007表现都不俗。但目前5款车里真正成为爆款、且有过月销过万成绩的只有极氪001。哪怕被寄予厚望的极氪X，到2023年11月份的累计销量也才不到1.6万辆。

除了“打造下一个爆款”，极氪面临的还有智能化问题。毕竟这是车企在下个阶段竞争的突围点，在蔚小理和问界纷纷拿出看家本领，竞逐城区落地高阶辅助驾驶的时候。30多万的极氪001还停留在“高速NZP”这块，要知道这功能，在10万级别国产车上就能实现。

好在极氪也知道自己的“短板”，所以它再次花重金“招兵买马”——请来原华为自动驾驶业务COO姜军和华为自动驾驶研发部原部长陈奇两位元老，明眼人都知道极氪下一步在图啥？

放眼新能源江湖，造车势头依然火爆除了蔚小理等老玩家，更多新玩家也在争夺最后的入场券，而靠着吉利集团和SEA浩瀚架构起来的极氪，这次把改变命运的赌注压在纽交所上市钟声上，我们也祝愿极氪能得偿所愿，为中国自主品牌汽车发展打一剂强心针，也给世界展示国内自主品牌的力量。

*本文图片均来源于网络