《我有车》原创导购：早在今年年初，起亚EV5 720长续航版便已经上市了，结合价格和定位来看，也是同级细分市场当中为数不多突破700公里（CLTC）纯电续航的车型……

▲ 起亚EV5 720长续航版到底怎么样？

起亚EV5 720长续航版配备了88.1kWh电池，CLTC纯电续航720公里，目前受制于成本方面的考量，车辆全系搭载的是磷酸铁锂电池组。另外在补能时长部分，车辆电池电量从30%至80%的补能时间需27分钟。

起亚EV5车系这次很是简单粗暴地给了全系前置单电机布局，最大功率218马力（160kW）,最大扭矩310牛·米，能明显看出这样的动力布置再加上全系磷酸铁锂电池组的应用，目的就是在保证相对较高纯电续航的同时，主打性价比策略。

当然对于动力有追求的朋友，其实也可以选装四驱包，目前选择88kWh电池包的720km Land和720km Wave都可以进行选装，选装价格2万元，选装后车辆变为e-AWD双电机四驱系统，前后双电机总功率达到了233kW（前160kW+后73kW）、峰值扭矩480牛·米（前160kW+后73kW），四驱车型的CLTC续航里程为630公里。

选装四驱包以后，意味着除了相比两驱版车型拥有相对更强的动力输出以外，四驱的特性应对一些恶劣道路环境也更加实用，在一定程度上加强了脱困能力及安全性。起亚EV5四驱版车型配备了雪地模式，这一模式最小化打滑对比未开启模式改善70%，另外四驱车型具备50：50的轴荷比，也能一定程度上提升车辆的操控。

本次试驾的车型是在EV5 720 Wave的基础上选装了四驱包，相比我们之前试驾过的起亚EV5前置单电机版车型，这次四驱版车型输出明显更好了一些，但调校风格上双版本之间是相似的，整体风格还是偏柔顺的动力输出质感。

起亚EV5有舒适、经济和运动等模式，哪怕将动力模式调整至运动，车辆的动力输出也不会表现的很暴躁，对于激烈驾驶有相对较高追求的朋友，这车是满足不了你得。根据定位来看，这车调校上其实是偏家用设定的类型，在动力储备充足的前提下，日常常规加速超车等动作都没问题。

另外，起亚EV5还全系标配了5级可调智能动能回收系统，通过方向盘拨片手动调节动能回收力度的（左加、右减），假若熟悉了这套动能回收系统的力度，在i-Pedal单踏板模式下，使用单个踏板即可实现加减速。

在底盘部分，起亚EV5全系提供了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，底盘调校上偏硬朗设定，能够感知路面上的变化，另外包括转向和变道时，车辆表现得也相对灵活，算是一台轻松好上手的新能源SUV车型。

▲ EV5是怎样一款起亚？

如果你对先前发布的起亚EV5概念车还有印象，现在看到起亚EV5实车的确会有一种似曾相识的感受，这次EV5量产版还原了先前概念车90%以上的设计。

EV5车系遵循了起亚家族“Opposites United”全新设计理念，其中车辆前脸采用了“数字虎颜”设计，即便在起亚新能源车型上这一区域变为了封闭式结构，但从整体轮廓上还是能够看出对家族以往虎啸式格栅的致敬。

尾部则采用了类似横贯式尾灯组设计，两侧的造型与前大灯组相呼应，另外后保险杠面积宽大，还选用了不同颜色的组件进行搭配，营造出了硬朗观感。

起亚EV5在车里给了环抱式座舱设计理念，搭配浅色调的配色，整体的居家氛围还是相对不错的。另外在中控台上，车辆给到了双12.3英寸联屏，其中空调系统的设定操作除了可以在屏幕中央的小屏幕当中进行，还可以在车载系统里以及中央出风口下方一排按键进行操作，便利性不错。

在此基础上，EV5内置了新一代ccNC车载信息娱乐系统，这一车机系统是专门进行了本土化升级，开发了30余款应用的基础上，同时支持百度CarLife和苹果无线CarPlay。

此外，起亚EV5 720长续航版车型还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，配备前方防止碰撞辅助(FCA)、第二代遥控智能泊车辅助(RSPA2)、盲区防止碰撞辅助(BCA)等等，同时EV5还标配7个安全气囊，在主/被动安全方面的表现相对不错。

《我有车》总结：综上所述，起亚EV5别看是紧凑型纯电SUV车型，但还是延续了韩系品牌的性价比特色，即使在智能座舱和语音功能上还有一定提升空间，但论空间实用性、纯电续航、驾驶表现等，这车表现还是相对不错的。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手买车、用车资讯吧！