哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面啦！
我曾经是一名有着多年修车经验的汽修工，现在成了检车家一名专业的二手车检测师，大家可以叫我小七，欢迎大家收看本期二手车检测案例。
今天要跟大家分享的是一台宝马6系GT，这个车在在二手车圈内有着“车贩子鬼见愁”的名头，不是因为车不好，而是因为相对小众不太好出手！敢于收这台车的车商，要嘛就是这车的真爱粉，要嘛就是胆子大，要嘛就是真的没有遭受过社会的毒打，这台车的二手平均销售周期少说也得半年，敢于碰它的车商都不是一般人！
但是，对于买这台车的大哥来说，那绝对是有品位的大哥，因为6系GT本身就是一台有品位的车！
乘坐空间宽裕，后备箱大，动力充沛，外观整体辨识度高，个性与家用兼容。提速轻快，油门响应灵敏，深踩下去你会得到有不错的推背感。高速行驶很平稳，动力输出绝对能够让你自信的，超车会很从容，甚至可能你都会有着难以置信的错觉：这车是2.0T的吗？
今天的这位粉丝大哥也是一位外地客户，因为来回不方便所以委托我们帮他检测一下具体车况把把关！
客户在沟通群里面给我发了一份出险记录，说是车商发给他的，他也看了没有伤到大梁气囊这些的，让我帮他再看看记录上的更换件是不是跟这份出险记录一致。我也看了一下记录里面的更换材料和配件，显示车损大约6万的理赔，也就前面的水箱框架中网机盖这些东西，对于宝马6系的理赔来说6万确实也只是毛毛雨了，但是具体有没有伤到大梁和气囊，这些问题是不能根据出险记录来决定的，如果真的这么简单，那还要我们检测师干啥呢？
二手车的车况，只要不是看到实车，啥子出险报告都是不可靠的，因为懂的都懂，保险理赔本来就是乌烟瘴气的……话不多说，全靠自悟！
到地方后直接跟商家对接，拿到钥匙和资料后，资料核实后都是齐全的没有问题，那就让我们一起去看看，这台车到底是个什么情况吧。
首先还是老规矩，先把这台车的基本信息给大家过一遍：
检测车型：宝马6系GT 2020款 改款 630i M运动套装
上牌日期：2020年10月
表显里程：4.6万公里
新车指导价：62.39万
车商挂牌价：33.98万
我一看这都34万了，这是当做精品车在喊价！按理来说吧事故也应该不大，要不然这价格就纯属是开玩笑了！
既然事故是在车头位置，那我们今天就先从车头开始。首先打开机盖就看见水箱框架上面的副厂标签，实锤了水箱框架更换过了；然后看见前防撞梁上一层灰都没有很新的，固定螺丝也有拆卸痕迹，因此防撞梁也是换过的；这台车是2020年7月出厂的，前面的左右大灯日期是2022年11月和12月的，也是后期更换的……
我就这么说吧，就这两个大灯，我估计6万理赔都打不住……那么，车商给出的出险报告还有可信度吗？咱们接着往下看。
再看到左前叶子板固定螺丝有拆卸，左前叶子板的漆面数值都在73微米，漆面数值远低于原厂漆面厚度，用手一摸边缘处有点喇手，因此左前叶子板也是后期更换喷漆修复后过的，右前叶子板和左边的情况一模一样。
机盖漆面数值平均都在90微米左右，漆面肉眼可见都是后期喷漆修复过的，但是没有钣金个腻子，结合前面的更换件推理了一下事故思路——这不科学！
再看到机盖固定螺丝存在喷漆拆卸痕迹，内侧漆面也有明显的瑕疵，这不就清楚了吗？看来机盖也是换过的，左前A柱漆面厚度近700微米，不用想肯定是刮了腻子的，而且面积还不小！
车顶的漆面检测下来数值也都不是原厂漆了，好在没有腻子修复的痕迹，只是喷漆影响还不是很大；
左侧门槛内侧漆面检测下来全都在60微米左右，符合原厂漆面标准；左后c柱和左后叶子板也没有喷漆修复，左后c柱有一小块估计被什么东西砸到了，有点轻微的变形，后期如果觉得看着碍眼就只能做修复。
右后叶子板、右前门及右后门漆面均有喷漆，右后C柱还存在腻子修复，右后门和右前门固定铰链螺丝全部都是拆过的，门的边缘处还存在飞漆瑕疵，内部漆面数值跟左边门内测的漆面数值相差30微米，所以右后门和右前门大概率都是换过的。
鉴于右侧门都换了，所以在检测到右边下边梁内测的时候，我们可以看见在右后底边梁拐角处漆面的数值明显偏高，所以这个地方事刮了腻子的，而右前下边梁内侧漆面数值平均都在90微米左右，跟左边内侧漆面厚度相差30微米，漆面在灯光下存在细微的飞漆瑕疵，因此可以判断也是后喷的。
结合右边下边梁内侧有过腻子修复，于是我便扒掉右侧胶条，果然看见门框封边消失的焊点，这个时候我就知道，这个右侧不简单！
是时候拿出我专治疑难杂症的祖传内窥镜了！用内窥镜伸进右后下边梁内侧后，果然看到了右后下边梁内侧挨着B柱的地方有切割焊接，随即把右后门框胶条全扒掉，于是就看到了门框内侧烧焊的焊点。
一般这个位置切割更换最少需要切两刀才能完成，右后下边梁内侧是第一刀！走，继续我带大家去看下一刀！
把右前门的胶条也全部扒掉后，可以清晰的看见右前门门框内侧封边的烧焊痕迹，根据修复焊接的地方可以知道，这个切割更换还只是表面一层，没有一刀切全部更换的，只是顺着原厂焊点开始分离表面一层出来更换，但是它还是属于切割焊接更换。
第二刀是在右前叶子板骨架内侧的位置，不用内窥镜根本看不到，右前叶子板给挡住了！内窥镜伸进去拍的图片可以清晰的看见右前叶子板骨架内侧的切割焊接痕迹。由于B柱这一块有安全气帘存在，我们也不好去给人家拆下来确认另外一个刀口，但是根据这些维修的地方，可以确定右侧底边梁、右侧B柱、右侧A柱及右侧叶子板骨架全部存在切割更换。
这事不就大了吗？打击觉得就这个事故的大小程度，可能会是6万块的出险能够打得住的吗？
既然不行，那车商主动给的这个出险记录是啥意思呢？编个故事吗？你还真别说，这编故事的技术还是蛮强的呢！
检测继续，来到=右前纵梁梁头位置，能够看见的地方刚好就可以看见纵梁漆面存在爆漆掉漆，梁头位置这边手机是拍不到的，还是只能上内窥镜，伸进去之后就能可以看见纵梁梁头前面有过修复，并且还存在变形褶皱。
看到安全带上有保险公司理赔标签，这很明显是换过了。全车安全带除了左后位置的日期符合车辆出厂日期，其余的都是17年的安全带，20年的车17年安全带，换的还是库存配件……安全带都换了气囊根本想都不用想，肯定是换过的，仪表表皮可以清楚的看见日期是22年6月的，也是换过的。
水泡检测到，可以看见行李箱底板锈迹，凭我我多年检测经验保证这个锈就是水泡过后的锈，不是什么铁锈！掀开地毯可以看见地毯的颜色都泛黄脏污，手摸上去有点硬不像是原厂的海绵手感，闻着也有点霉味，线束下面的空腔里面也可以看见有锈迹，根据上述现象可以判断，这台车还有过浸水修复，只是可能浸水的水位不是很高。
这个时候，我们后台查询的出险记录出来了，里面压根就没有6万理赔的记录，这还不明显吗？
如果我们不以恶意揣测车商的话可能应该这样说：不知道商家的理赔记录是从那个app上查询的，还是说车商大哥大学是PS专业毕业的？这台车新车落地也就是60多万的样子的，但是这车却通过16万、28万以及40万三次大额理赔，总金额高达84万，我就问你怕不怕？
这么狠的，说实话我检测那么多车，也见得不多！
面对如此棘手的情况，我也只好先联系粉丝，准备跟他先说下车况，毕竟这个车况跟他了解到的情况可谓是天差地别！
说实话这个车况真的是没脸看啊！我把大的问题给他简单的介绍了一下：车辆前嘴一大套，气囊内饰安全带都有过更换，右侧下边梁和B柱、A柱都是切割更换过的，右前纵梁梁头有修复，车辆有浸水修复，而且跟他给的出险记录存在巨大差异！
客户让我把出险记录给他发过去，他看了后也是很惊讶，外加现在该车辆存在切割更换，所以客户觉得底盘不用看了，也不考虑该车辆了，我这边只好收拾收拾东西离开了。
这台车的车况太烂，我们就不讨论了。单说不诚信的商家有什么事做不出来的呢？84的万的出险能给你个6万的记录，这不是把人当傻子玩吗？试想一下，要是粉丝没有找我们检测，而是选择相信车商的话把车买了，那将会是一件多么悲伤的故事？
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵！
我是检车家二手车检测技师小七，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
