随着电气化进程的不断加快，选择一台插混车成为当下的流行趋势，根据中汽协的数据，2024年1-11月，我国新能源汽车销量为1126.2万辆，其中插混车型销量达451.9万辆，同比增长85.2%，增幅远超纯电动车。究其原因还是插混车可油可电、没有续航焦虑，更符合广大中国消费者的需求。

那么预算10万元买一台插电式混动SUV应该选谁呢？很多人说要选比亚迪的宋Pro DM，确实凭着接DM-i混动系统省油的特性以及比亚迪的在新能源的品牌优势，宋Pro是这个级别的销量明星，不过懂王认为来自五菱的星光S PHEV也是一个不错的选择。

一个是来自新能源行业大牛的比亚迪汽车，一个是有着“人们需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，宋Pro DM和五菱星光S PHEV谁能更胜一筹呢？本期内容懂王就从外观、内饰、空间、底盘、动力五个维度来给大家来对比一下。

外观:运动与优雅的碰撞

宋Pro DM-i延续了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，但新款二代车型针对前脸的改动较大，已经看不到与宋L的设计关联，下包围两侧的装饰如同獠牙一般，让整个前脸更有视觉冲击力，但少了老款车型上的稳重感。

宋Pro DM车身侧面比例协调，微微上扬的腰线与敦实的车尾相搭配，彰显出SUV的硬朗特质和稳重感，整体造型经典耐看，受众群体广泛，对于那些注重传统审美和家庭实用性的消费者来说，具有不错的吸引力。

五菱星光S PHEV采用了独特的“星翼美学”设计理念，整个前脸要比宋Pro DM更简洁，分体式的大灯造型酷似虎牙，给整个前脸多了几分运动气息，总体可以说张弛有度。

来到侧后方，星光S PHEV车身线条简洁明快，上扬的腰线增添了车辆的灵动气息，略显溜背的车尾设计则在保证后排头部空间的同时，赋予了整车轿跑般的风格，这种时尚且年轻化的设计，十分符合当下消费者对于车辆外观的审美趋势，尤其是吸引了年轻家庭和追求个性的消费者群体。

内饰空间：舒适与实用的较量

来到内饰部分，宋Pro DM二代车型采用了王朝家族的全新的贯穿式钢琴烤漆面板的设计，在视觉上拉伸了中控台的视觉宽度，在简约感的营造上已经有些新势力的意思，不过在中央扶手区域依旧可以看到经典的机械样式的档杆和实体按键，增加一定的实用性。

如果说宋Pro DM的内饰是向新势力靠拢，那么五菱星光S PHEV的内饰就是完全的新势力风格，无论是悬浮式的全液晶仪表、悬浮式的中控屏、隐藏式的空调出风口、怀挡都有是新势力常见的元素，中控台以及两侧门板都应用了大面积的皮质包覆，提升了整个内饰的质感。

智能配置：科技武装的比拼

宋Pro DM标配了一块12.9英寸的悬浮式中控屏，屏幕支持横竖屏翻转切换，内饰比亚迪Dilink车机系统，车机软件应用生态还是比较丰富的，车机芯片没有公布数据，按照宋Pro DM的定位和屏幕的尺寸来看，大概率是骁龙6系列的芯片，算力相对而言一般，但总体的优化还算不错。

五菱星光S PHEV的屏幕尺寸达到了15.6英寸，内置五菱LING OS灵犀车载系统，车机界面的UI看起来要更清爽简洁一些，它的操作逻辑和功能布局也和当下的新势力基本一致，车机芯片采用的联发科的MT8666，流畅度没有什么问题，尤其是对语音方面的支持表现出色，响应速度非常快，可以根据主副驾不同的人执行相对应的指令，像新势力中常见的多指令也可以有条不紊的识别并执行。

动力性能：高效与强劲的对决

宋Pro DM第二代全系配备了1.5L DM-i串并联混动系统，支持发动机单挡位直驱车轮，1.5L发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m，前驱电机最大功率120kW，最大扭矩210N·m，在日常行驶中，这套系统电机是输出主力，发动机更多的是承担“增程”发电的功能，官方百公里加速8.3s，在WLTC工况下馈电油耗4.85L/100km，高效率也是比亚迪的优势，搭载12.9度的刀片电池，纯电续航75km，不支持快充。

五菱星光S PHEV的混动系统基本和宋Pro DM的混动系统原理一致，都是1.5L+P1+P3电机组成的单挡DHT串并联混动系统，但在细节方面有所差别，五菱星光S PHEV的发动机功率要更高一些，达到了74kW，峰值扭矩130N·m，而前置电机的功率更是达到了150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速也提升至7.9s，馈电油耗为4.98（5.09L）/100km，在保证了能耗的情况下，动力性能要更强。

搭载了9.5kWh和20.5kWh两种电池规格，纯电续航分别为60km和130km，懂王更建议选择130km的版本，不仅提升了市区的纯电出行半径，这个版本有快充并支持外放电，出门在外补电也更方便，中短途出门露营可以涮火锅，提升了生活品质。

空间对比：一寸长一寸强

尺寸方面，五菱星光S PHEV它的长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距2800mm，相比宋Pro 在轴距上优势明显。

宋Pro DM后排

星光S PHEV后排

五菱星光S PHEV基于天舆新能源平台打造，对于空间的优化能力要更好一些，同时更大的轴距也带来了更大的后排空间，后排空间可以翘起来二郎腿，舒适度表现出色。而宋Pro DM白车身平台和腿部车型并没有明显的变化，前后的腿部空间差点意思

宋Pro DM后备箱

星光S PHEV后备箱

在后备箱的容积上，两车也有着较大的差距，宋Pro DM容积为407-1430L，五菱星光S PHEV为610-1768L，星光S PHEV不仅内部进深更足，而且横向宽度也要更出色，开口离地高低也要更低一些，实用性要更高一些。

悬架对比：“筷子悬架”VS E型四连杆

宋Pro DM悬架

在悬架结构上，宋Pro DM采用了前麦弗逊+后三连杆的组合，这套悬架系统可以说是初代混动比亚迪的标配，目前像宋PLUS DM以上的车型已经淘汰掉，虽然质量没有啥问题，但是横向刚度偏弱，侧向支撑性一般。

星光S PHEV悬架

而五菱星光S PHEV采用了前麦弗逊+后四连杆的组合，并且前后羊角还应用了铝合金材质，降低簧下质量，提升底盘的动态响应，从整体的感受来讲，它的这套簧筒分离的减震结构有着更好的舒适度，开起来的重心要比宋Pro DM更低一些，在过弯的时候重心转移更顺畅，车身姿态也要稳健一些。

足球解说员贺炜曾说过一句话：“自古打天下难，守天下更难。就像你在世界杯赛场上看到的那样，没有人可以永远站在顶峰。即使你居安思危，未雨绸缪，但你身边总是有那些充满野心、激情和渴望的年轻人，他们研究你的长处和短处，以你为标靶。你说，守天下难不难？”

这也是宋Pro DM所面临的问题，五菱星光S PHEV几乎是贴着它打，用更长的续航、更强的动力、更大的空间以此来实现错位竞争。各位小伙伴，你如果你手握十万预算，你会选择哪款呢？