文丨张康康 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为3100字）
腾势降价推新给激烈的车市价格战再添了一把火，比亚迪抢占高端市场的野心更是展露无遗。但与此同时，针对腾势系列车型的投诉亦骤然激增，给比亚迪的品牌向上之路添加了一抹阴影。
2月19日，比亚迪低价推出秦PLUS DM-i和驱逐舰05荣耀版，打响新年车市价格战第一枪时，外界就预测，还会有更多的车型加入降价的行列。但很少有人预料到的是，仅仅一天之后，比亚迪旗下的高端品牌腾势N7和腾势D9，就传出了限时购车优惠活动，优惠幅度最高可达7万元。
两个星期后的3月6日，腾势D9又如期推出2024款。与2月19日推出的秦PLUS DM-i和驱逐舰05荣耀版一样，新款腾势D9采取了“增配不增价”的策略。虽然新款从“设计、乘坐、驾驭、智能、电动、安全”等六大方面进行了升级，但是官方指导价仍然维持了2023款的水平，DM-i超级混动版仍为33.98万元-44.98万元，纯电版仍为37.98万元-46.98万元，而且优惠幅度与2023款颇为接近。
另有媒体报道，2024款腾势N7已经公布官方照片，新车正式上市估计就是月内的事情，而且定价大致会采取和新款D9一样的策略。
正经社分析师注意到，降价并没有立即带来销量的增加，2月腾势N7和腾势D9分别只卖出294辆和4219辆，远不及1月的320辆和8030辆，投诉量却激增。
3月初，汽车门网公布的2月车型投诉指数排行榜显示，腾势N7以433.65的“成绩”空降总榜第三位和SUV排行榜第一位，而1月腾势N7的投诉指数还仅为3.9，环比上升11019.23%。
同期，车质网公布的2月车型投诉前30排行榜中，腾势N7跻身第六位，投诉量为167宗，而1月腾势N7的投诉量还仅为两宗。3月才过去10多天，车质网上的投诉量已经达到近30宗。
腾势D9一直是腾势系列车型的销量担当，但宣布降价后车质网上的投诉量亦开始急剧上升：1月为7宗，2月为4宗，3月刚过去10多天便已接近40宗。
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腾势D9和N7投诉不断
2021年比亚迪重新激活腾势品牌后，就赋予了它进军高端品牌的使命。但是，自2022年10月正式交付以来，车主的投诉就没有断过。
2月20日，太平洋号网站贴出了一个帖子，细数了一年多来腾讯D9所遭遇的车主投诉。
一是右前减震漏油，导致过不平路面没有减震效果，发出异响。投诉车型为2022款DM-i 970四驱旗舰型。
二是发动机纯电模式下频繁启动消耗燃油，冬季纯电模式下耗油厉害。投诉车型为2022款DM-i 970四驱尊荣型。
三是车载冰箱不制冷，与宣传不符；设计缺陷，发动机噪音大。投诉车型为2022款DM-i 970四驱尊荣型。
四是行车记录仪频发故障，按照厂家建议重启车机仍无法彻底解决问题。投诉车型为2022款DM-i 970四驱旗舰型。
五是销售宣传送的保养一直不兑现，涉嫌虚假宣传。投诉车型为2022款DM-i 1040尊贵型。
六是按键异响、不灵敏，转向以及中控和左后门异响。投诉车型为2022款DM-i 970四驱旗舰型。
2023年5月1日至31日，车质网对腾势D9进行了一次“百名车主评新车”调查活动，共收回106张有效问卷，“最严重的质量问题或缺陷”一项下面，空调问题以52.6% 的占比高居第一位，然后是异响（36.8%）、故障灯亮（10.5%）和动力消失（5.3%）。
2023年7月以来，车载冰箱不制冷，散热口设计不合理，与宣传不符等问题，则成了投诉的重点。涉及的车型包括2022款DM-i 970四驱尊荣型、2022款DM-i 970四驱旗舰型、2022款DM-i 1040尊贵型。
直到2024年3月13日，针对2022款腾势D9 DM-i系列车型车载冰箱制冷问题的投诉，仍然占了腾势D9投诉量的一半以上。
与腾势D9不同，腾势N7自正式交付以来就深陷“虚假宣传”的投诉之中，车质网上针对腾势N7 的投诉，七成左右是抱怨实车与宣传不符的。
2023年7月腾势N7上市的时候，腾势汽车销售事业部总经理赵长江宣称：“腾势N7是比亚迪高端化的一块试金石，绝对是一款几乎没有明显短板的车型，我们更愿意将N7的对手设定为宝马、奔驰与奥迪。”
但是，车主们提车之后发现，赵长江的话说得太满，宣传中的许多配置和功能事实上没有达到。
正经社分析师根据车质网和黑猫投诉平台上的投诉信息，梳理出了腾势N7被车主投诉存在虚假宣传的几项配置和功能：
一是上市前宣称搭载的云辇-A配置了双腔空气悬挂和智能侧翼座椅，但交付后发现搭载的是云辇-A标准版（实际上就是简配版），配置的是单腔空悬，智能侧翼座椅换成了普通座椅。投诉车型为2023款长续航性能版。
二是官方技术人员告知不购买道路预瞄功能是标配，但后来赵长江发微博宣布只有购买高阶智驾选装包才能实现道路预瞄功能。投诉车型为2023款长续航性能版。
三是官方宣称CLTC工况纯电续航里程分别为702km和630km，但冬季时续航里程仅约为300公里，根本无法出市内办公。投诉车型为2023款超长续航版(Air版)。
四是车后贴着AWD全时四驱的标，但事实上不是全车时四驱，严重影响用车体验和安全。投诉车型为2023款长续航性能Max版。
五是标明是高性能轮胎，实际上跟长续航性能版使用的普通轮胎没有区别。投诉车型为2023款长续航性能Max版。
六是赵长江多次以腾势官方身份接受采访时称，N7会给予老客户保质价到2023年12月底的权益，但2023年9月降价后，却未实现该保价承诺。投诉车型为2023款长续航性能版。
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都是节省成本惹的祸？
比亚迪对腾势品牌寄予的希望不可谓不高，投入不可谓不大，但是仍然频繁传出质量和服务问题，背后的底层逻辑究竟是什么？
根源可以从王传福的战略规划中去寻找。
2023年6月8日上午，王传福出席年度股东大会时，阐述了他对中国汽车市场发展态势的基本看法，认为汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有3至5年。言下之意是，未来3至5年内比亚迪的首要任务是圈占尽可能大的市场份额。
拿什么来圈占市场呢？王传福开出的方子是核心技术、好的战略方向和快速决策机制。
价格战，也是王传福所谓的好的战略之一。
对于价格战，王传福相信比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势能助力比亚迪赢得竞争。或许，他没有明说的是，还需要尽可能压低生产成本，实现以价换量。
腾势D9和N7暴露出来的一些质量偏差和减配问题，就和压缩成本直接相关。
了解比亚迪的人应该知道，与友商相比，比亚迪的生产智能化水平是比较低的，大量的装配工作是由人工完成的。所以，比亚迪是世界上工人数量最多的汽车公司之一，不仅超过了新能源车巨头特斯拉的13万人，甚至超过了拥有 62.6万员工的大众汽车，但是只有13万员工的特斯拉2022年生产了131万辆车，员工人数与比亚迪相近的大众的汽车产量则是比亚迪的4倍。
比亚迪的人海战术的确大大提高了产能和压低了成本，但是增加了产品质量控制的难度，因为与智能化的生产线相比，人工参与的标准化水平更低。腾势D9和N7交付之后，时不时曝出质量问题，就是品控难度增大的表现。
比亚迪压缩成本的另一个办法是，技术和法律法规允许的条件下，降低配置。
有两个典型的案例。
一个是2023年5月底，长城汽车举报比亚迪的混动车型使用常压油箱而不是混动车型常用的高压油箱。虽然有比亚迪车主反映混动车型切换到EV模式下时会偶尔自动启动发动机，但是混动车型使用常压油箱是符合蒸发排放法规标准的。事件最终不了了之。
常压油箱事件过去不到2个月，腾势D9又被车主联名投诉车载冰箱无法得到理想的制冷效果，且冰箱工作时前排容易喷出热风。
实际上，车主的投诉是缺乏依据的，因为腾势没有说D9全系标配的是冰箱，而是“冷暖箱”，而且没有注明是压缩机制冷，而是半导体制冷。
根据电器专家的说法，半导体制冷器的基本工作原理是，正面的大金属片通电后，上面的热量被转移到背面网状金属条上，然后由小风扇吹走背面金属条上的热量，从而让正面大金属片持续降温，达到制冷的效果。
半导体制冷的冷暖箱的优点是体积小、噪音小，缺点是出风口的温度会非常高。
对比亚迪来说，半导体制冷的冷暖箱还有一个重要的优点：成本比压缩机制冷的冰箱要低很多，网上的售价就150元到300元之间。
降低成本是值得追求的目标，但是对于一款定位高端的新能源车来说，因节省成本而影响了产品品质，会不会得不偿失？【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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