近日，莲花汽车推出了名为Theory 1的概念电动超跑，它与迈凯伦F1相似，采用了1+2的三座椅布局，并配备了一系列高科技配置，如果概念车反响不错，将有望复刻到量产车中去。

路特斯（莲花）由科林·查普曼创立，距今已有76年历史，其以轻巧且极速的跑车而闻名。如今，路特斯51%股份由中国吉利持有。在吉利的推动下，路特斯试图与保时捷竞争，保时捷以其豪华且相对笨重的新车型而闻名。此外，所有新推出的路特斯车型均为全电动车型，尽管据我们所知，它们的电池仍然较重。

莲花Theory 1试图重新定义轻量化：这款概念车的重量仅为1600公斤，对于一款强大的电动汽车来说，这是一个相当不错的指标。尽管如此，Theory 1的配置相当丰富，包括SAE第四级自动驾驶所需的设备（如一台强大的计算机、四个激光雷达、两个雷达、六个高分辨率摄像头等）、激光前大灯、车身外部和内部的交互式LED灯条。

超级跑车的内外装饰极为简约，彰显其材质的本质。车身采用再生碳纤维制成的硬壳式结构，外板由基于纤维素的玻璃纤维复合材料制成，内饰和单独的外部部件则采用再生玻璃、钛、聚酯、聚碳酸酯、聚氨酯、橡胶和铝等材料。

Theory 1的滑动门设计具有复杂的运动学特性，即使在狭窄的街道和车库条件下也能方便乘客进出。车内的三个座椅与车体模具一体成型，配备了来自MotorSkins的软件，可以改变座椅形状并与乘客进行触觉互动，例如在危险情况下向乘客发出警告。此外，还可调节方向盘和油门踏板，使驾驶员能够找到舒适的驾驶位置。

车上镂空的碳纤维头枕采用3D打印技术制造，并配备了KEF双耳音频系统的内置扬声器，该系统为每位乘客量身定制。转向柱没有机械连接到车轮，实际上，转向柱悬挂在四个巨大的杠杆上，取代了传统的前面板。车内仅有两个显示器——一个位于方向盘上，另一个位于挡风玻璃的下边缘。

莲花Theory 1的总长度为4490毫米，宽度为2000毫米，高度为1140毫米，轴距为2650毫米。动力系统为双引擎配置：前轴上的电动机可产生300马力，后轴上的电动机可产生700马力，总输出功率高达1000马力。

这款超级跑车的百公里加速时间不到2.5秒，最高时速可达320公里/小时。位于驾驶室后方的电池容量为70千瓦时，根据WLTP循环标准，一次充电可续航402公里。与众不同的是，车上的电池和电机全部集成在车身结构中，而不是悬挂在车架上。

车上的悬架系统采用四轮双叉臂设计，配备自适应减震器。碳陶瓷制动器配备轻质6活塞卡钳，由AP Racing提供，所有车轮的制动盘直径均为390毫米。碳纤维车轮配备了专为高性能电动汽车开发的倍耐力P-Zero Elect轮胎，前轮尺寸为265/35 R20，后轮尺寸为325/30 R21。

莲花Theory 1并不是全新莲花Type 135电动跑车的前奏，后者计划于2026年上市，但我们预计将在Type 135中看到该概念车的一些设计元素。