经济耐用的家用车依然是国内市场的消费主流，但我们能明显感觉到，高端车型逐渐被更多消费者接受。

乘联会公布了全国乘用车市场的最新深度分析报告，其中表示在今年前9个月，中国市场乘用车累计售出1523.3万辆，而超过30万元的高端车型销量已经超过210万辆，同比增长2.4%，占据总销量的13.8%。

如果只看第三季度，30万元以上的高端车型销量的占比更是高达14.1%。简单换算一下，第三季度每100个人里就有14个人买30万元以上的车。要清楚的是，2020年和2021年均不到10%，到了2022年才刚突破10%，可见增速迅猛。

与之相对应的是，30万以下车型的销量下降1.3个百分点，而且30万元以下的轿车和MPV出现了一定程度的销量下滑。10万家用车依然是消费主力，但与此同时越来越多人选择30万元以上的高端产品，国内车市的需求正出现明显分层。

「以后等我有钱，我一定会买XX（某豪华品牌）！」

如此充满壮志踌躇的话在不少电影中出现过，而在现实生活中确实有不少消费者都倾向于把家用车当作是买豪华车之前的「跳板」，「代步车升级」的愿望尤为强烈。

根据麦肯锡发布的《2023中国汽车消费者洞察》报告，现有车辆价格在10-15万元区间的车主，有54%的受访者表示下次购车时会考虑价格更高的车型，而现有车辆价格在15-20万元区间的车主，也有47%的受访者表示再购时会升级到高端车型。

当然，有一小部分受访者趋于理性，表示会考虑更低价的车型，但总体而言消费者对高端车型的追求仍属于大多数。

经济实用的家用车只是过渡，买车的尽头是豪华车！当然，这只是豪华车增长的表面原因，深度剖析下来，豪华车销量增长还是与车市行情有更直接的联系。

暂且不说三年疫情给国内车市带来的冲击，进入2023年以来，国内市场就经历了多次的「价格战」。

第一季度，新能源车的补贴政策正式退出历史舞台，但可能受特斯拉降价影响，不少车企和地方政府反而加大了汽车消费的补贴，来到第三月份由东风系为主的燃油车也加入到「价格战」中。

第一季度的「价格战」效应，一直持续到第二季度和第三季度，这也让豪华品牌做出了不少让步。

新款奔驰C级上市的指导价区间为33.23万元-37.56万元，看似起售价没有下降，但实际上中高配版本的售价比老款奔驰C级便宜了2500元，而且新款车型在部分地区已经有10万元左右的优惠；宝马针对i3和iX3两款纯电动车的优惠更狠，小通所在的广州地区都打出了10万多元的优惠政策；一汽奥迪宣布对旗下奥迪RS e-tron GT的指导价下调22.1万元……

有不少消费者认为，用更低的成交价，咬咬牙买一辆敢想不敢买的豪华品牌车型真的很划算，这正是豪华车市场销量增长的其中一个因素。

还有另外一个因素是，以理想汽车为主的新势力品牌在豪华车市场的大力布局。

纵观30万元以上的市场，传统豪华品牌的燃油车依然是销量主力，但随着新能源市场的快速发展，高端新能源品牌开始抢夺原本传统观念豪华品牌的市场份额。

根据最新的销量数据，30万元以上的轿车市场中，单月卖得最好的前五款车型分别是奥迪A6L、奔驰E级、奥迪A4L、宝马3系、宝马5系；30万元以上的SUV市场中，月销量最高的前五款车型分别是奥迪Q5L、理想L7、奔驰GLC、理想L9、理想L8。

奥迪A6L、奔驰E级、奥迪A4L、奔驰GLC、奥迪Q5L等比较畅销的豪华车型，在终端市场上都有10万元级别的优惠力度，但是在SUV市场比较畅销的理想「L家族」，几乎没有太多的终端优惠，有的只是在假期间提供的数万元限时优惠罢了。

理想汽车虽然没有多年的历史积淀，品牌力也无法与奔驰、宝马等豪华品牌抗衡，但得益于定位足够清晰，产品的不少功能精准切中家庭用户的实际用车痛点，而且每个版本的配置表现不会差太多，增程式电动车的身份，不仅降低了短途出行的成本，还避免了驾驶者长途出行的里程焦虑。

这也就不难理解，明明有足够多的预算去选择BBA车型，但最终愿意为造车新势力买单，因为开始有消费者认为，用车体验比品牌影响力更重要。

更何况，除了理想汽车，蔚来、极氪、腾势等品牌也开始布局30万元以上的市场。近几年蔚来ET5T、极氪001、腾势D9等车型相继上市，而且目前的月销量已经逐步稳定，小鹏G9、问界M7等改款车型的指导价也足够美丽，纷纷宣布「爆单」。

这些新车的推出不仅吸引了消费者入手，同时还在无形之中加大了传统豪华品牌的竞争压力，影响到二线豪华品牌的市场地位，甚至还对促进豪车的优惠力度起到间接作用。

当然，传统豪华品牌也加大了自身在纯电动市场的布局。数据显示，宝马纯电动车型在前9个月累计售出69603辆，同比增长232%，其中i3和iX3销量分别为3.5万辆和接近3万辆。

奔驰加快了新能源汽车的产品布局，今年陆续投放了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车在内的多款新能源车型，数据显示纯电车型在第三季度的累计销量同比增长超70%。

经济环境不好，对低收入人群的影响最大，他们更希望「消费降级」，但对富人的影响并不多，他们仍有底气去消费高端产品。即便越来越多人买高端车是事实，但整个车市呈现明显的「沙漏状」，消费升级和消费降级共存。

虽然自己买不起高端车，但我们不妨将格局打开，越来越多人买高端车可以促进经济增长，说不定能促发车市的进一步内卷，我们普通老百姓说不定能从中受惠。