近两年来，家用消费者开始频频将购车目光转向MPV车型，不少品牌开始注重起家用MPV车型的发展，也有一些品牌早些年就进军该领域了。例如丰田旗下中大型MPV——格瑞维亚，就以混动省油的油耗和大7座的空间，主要面向家用市场销售，下面我们来简单介绍一下该车，给有兴趣的朋友做个参考了解。

格瑞维亚2024款一共在售7款车型，本期以格瑞维亚 2024款 智能电混双擎 2.5L两驱尊贵PLUS版（简称格瑞维亚）为例，来从产品力和价格两方面解析一下。内饰一眼看过去还是丰田家族式的风格，中控台面悬浮有12.3英寸的TFT中控屏幕，下方还带有一排实体按键以供主驾操控，实用性和智能性均有兼备。另外，该车内饰用料扎实，座舱内大面积覆盖了皮质软包，并在细节处辅以了银色的饰条和木纹饰板进行装点，不仅触感柔软细腻，看起来也蛮有质感的。

格瑞维亚定位为中大型MPV，车长5175mm、宽1995mm、高1785mm、轴距3060mm，车内座椅采用着真皮+仿皮的材质覆盖，2+2+3的大7座布局足以容纳多口之家的出行。空间实测。我身高172cm，坐在二排，腿部空余2拳多的位置，前排靠背还带有一块可收放的小桌板，日常吃饭、化妆、充当临时工作台都挺方便的；换到三排试坐，腿部空余1拳左右，头顶也刚刚好有1拳，坐下来宽敞度不错，不会过于局部，满载出行也会挺轻松的。

看到配置部分，该车标配了TSS辅助驾驶系统，支持L2级智驾、360°全景影像等辅助驾驶功能，在日常驾驶中，不仅可以随时观察到车辆周边环境，减少视线上的误差在一定程度上避免出现剐蹭事故，并且，对于驾驶途中遇到的危险情况也可以做到相应的提示和制动，从而保障行车安全。

此外，该车还在车机上配有12+125GB的高通8155芯片，像是车机语音交互、车联网、卫星导航等常用车机功能都有匹配到位，而较大的存储也为后续车机升级或者人机交互提供了储存空间，并且，笔者在试坐的时候顺手测试了一下车机内置软件的使用和切换，整体用下来的感觉还是很顺畅丝滑的，基本没有出现卡顿的情况。

外观部分，格瑞维亚整体以家用稳重的气质为主，下压的车头周边使用弧形的线条打造出饱满圆润的轮廓，梯形的格栅与下包围相结合，几乎占据了整个前脸下方，给人以一种大气沉稳的感觉。车头大灯以锋利上扬的造型呈现，中间用黑银的饰条衔接，其中还嵌有丰田标志性的牛头车标，辨识度和犀利的眼神一处彰显出来。

转到侧面来看，该车虽然大体轮廓和市面上商务MPV有点相似，但细节上却展露出了个性化的一面，例如侧滑的车门上贯穿的腰线和与之相交的上折式裙线，几笔简单为车身侧面勾勒出相应的层次感和设计感。另外，该车在平直的车顶上还装置有银色的行李架，看起来颇有SUV的架势，为车辆使用拓展了外部置物空间。

车尾同样是比较简单大气的风格，车顶微微往后延伸出了一个扰流板，与其上的鲨鱼鳍一起为车身增添了几分运动气息。尾门两侧点缀有造型夸张的尾灯组件，并向侧面延展出锐利的边角，一方面配合棱角分明的线条加深了车尾的立体感，另一方面也扩大了尾灯亮起示警的范围，在夜晚能给到后方以及侧后方来车显眼的提示。

最后看到动力部分，格瑞维亚采用2.5L油电混动系统，发动机最大马力为189Ps，电机总扭矩为270N·m，匹配E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.66L/100km，加92号燃油，按照每升7块多的价格来算，一公里相当于只要4角左右，日常家用代步经济划算。

我前不久试开了一下该车，由于电机的加入，该车起步丝滑，最开始会有种开电车的感觉，后续发动机介入后动力更加轻快，不会有“小马拉大车”的感觉，驾驶感受轻盈不笨重，加上5.7米的转弯半径，让该车驾驶起来有种SUV的灵活感。并且，为了行驶稳定性，该车还在底盘使用了前麦弗逊和后双叉臂式独立悬挂，以增强车辆底盘的稳定性和滤震性，车辆高速转弯倾向支撑较强，路过非铺装路面时，地面震动也能被过滤掉一大半，驾乘平顺舒适。

写在最后：格瑞维亚虽然主打多口之家的出行家用，但可折叠的座椅布局、丰富的配置功能，以及经济的油耗，让该车可以适用于日常出行或旅游使用，能满足较多不同的用车场景，并且，该车目前还有终端优惠，笔者所在的成都地区，该车直降3万，32.38万就可拿下这么一辆空间宽敞且是丰田大厂出品的MPV车型，个人觉得挺香的。