清晨，老李调整行李箱整装待发相约野钓，小陈正清点车内货物确保万无一失，王哥接到集结通知电话心中已憧憬藏区雪山的巍峨壮丽。他们喜悦挂在脸上，诠释着对生活不同的期许，支持信念的支点来自新哈弗H5。

燃油、柴油在中国的土地上有不同的境遇，很难有一款乘用车能够染指柴油动力。新H5做到了，兼顾皮卡车拉货功能，钓鱼佬的心头好，轻越野爱好者的玩具，远途旅行保障车，摆摊经济后备箱移动咖啡，滑雪冲浪爱好者设备车等等。

本期，车道纵横受邀来到河北省崇礼市，参加新哈弗H5全国媒体试驾，短短两天通过铺装路面、山地轻越野、途径炮弹坑和颠簸石子路等环境，全方位了解这款车究竟有没有瓷器活，虽然对某些细节有更大的期许，但现阶段已展现出其偏工具车和床车的偏科属性。

先说下这款车的亮点部分：

（1）外观中网有美系硬派感，不止是金刚炮同款

（2）全尺寸的车长5190mm，3140mm轴距，相当于D级轿车尺寸

（3）后尾箱超大，后排放倒后可放2米大床

（4）2.0T高低功率增压发动机，高功配采埃孚8AT变速箱，另有2.0T柴油发动机

（5）博格华纳分时四驱，可选装伊顿机械后差速锁

（6）银色金属大物理按键区，独立空调按键

（7）车顶部最大承重200公斤，随便驾驭顶部帐篷等

（8）坦克300、坦克500同平台，档把与坦克相同

（9）喝92汽油，油箱容积80ML，柴油油耗预计10L内

在聊驾乘感受之前，我恐怕要普及下汽车知识。首先这款车定位是非承载车身，此前我在聊坦克500 Hiv-T时曾做过科普，非承载是越野车的脊梁这点毋庸置疑。

所谓非承载式车身简单的解释，是整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，再用弹性元件连接，拥有非常坚固的大梁，优点是整车坚固耐造，底盘强度较高，避震效果强，四轮受力不均也能被车架吸收能量。

动态试驾体验部分

聊完车身结构，我们来谈谈驾乘感受部分，这款车悬挂采用了非承载越野车型常见的前双叉臂后五连杆设计。动力共有三种，分别为2.0T汽油版低功率配备6速手动变速箱，2.0T汽油版高功率和柴油版配备相同的采埃孚8速手自一体变速箱，本次我们驾驶车型为2.0T汽油高功率版，配备后置两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动形式，整体最大感受是两驱版足以驾驭全程所有路面。

首先，经历路线为20公里铺装路面该路段属于常规路面，以新H5动力表现看选择两驱版从跟车到踩下油门踏板后的反馈，都有不错的表现，尤其在加速阶段油门踏板轻踩至加重，并未出现明显的迟滞感，综合感受动力平顺，有一点感触是由于驾驶位脚踏部分空间相对较大，有种左脚踩刹车右脚踩油门会更实用的既视感。

过程中通过方向盘后部的换挡拨片，可便捷将8速手自一体变速箱切换至手动模式。在加减档的介入上，整体切换相对平顺，二档足以应付跟车部分的常规路面环境。值得一提的是虽然并未标配L2级别自动驾驶辅助，但定速巡航的使用足以应付大多数的常规路面。

驾驶位和后排的坐姿均可调，在驾驶过程中能感受到腰部有一定支撑，头枕也相对舒适。我个头1.93米块头比较大对座椅下陷包裹性等感知会更强一点，这点上明显优于一些商用属性的车型，如果此刻假想自己是开头提到拉货的小陈，那幸福感是有延续的。

在跟车过程中数次的急停和加速，刹车反应很灵敏及时介入工作。在经停点停靠过程中，中控屏反馈的雷达信息和360°影相比预想中表现好，尤其可通过点击屏幕上不同的部位锚点来观测对应的部位外部影像信息，提升了一定的安全性。

接下来进入5公里自由拍摄区，该位置已开始进山能感受到明显的海报升高。车内随乘人员反馈车辆前后排能感受到发动机降噪效果，相对超过预期并不像一款偏工具、商用或越野车型，尤其后尾箱区域的降噪比乘坐空间更静宜一些。

在此过程中，为了迎接接下来15公里的深度越野体验路段。我们通过你好哈弗语音唤醒了中控屏幕控制功能，通过carplay链接播放相应音乐，虽然目前官方未公布配备的音响品牌等，但这款喇叭感官还不错，在播放歌剧高音部分没有沙音和明显的音律失控等。

下面就来到本次体验最重要的路段，该路段位于山林内由不可控的泥泞路、炮弹坑、石子路、山路急弯、极速爬升等，预想需要用到的双速电控分时四驱和后桥伊顿机械差速锁，最担心的是5米19的车长，3米多的轴距会在某些交叉轴或坑洼凸起大石中托下中部底盘，或者因为前一日降雨沿途林立水坑和泥泞路容易打滑或涉水风险。

结果：上述难点未使用低速四驱，靠两驱依然轻松通过，在坡前泥泞坑洼内主动停滞营造脱困环境，依然靠两驱即可平顺逃脱并快速输出动力爬坡。最小离地间隙为200mm同时涉水深度可达600mm超过预期，不过有一点需要注意，在观测前车和后车发现，部分严苛路面时车外侧迎宾踏板会可能有点阻碍，且该踏板并不自动伸缩或手动收回功能。

值得一提的是，穿越过程中由于路面狭窄，有时只能容一辆车通过。因此，在面对爬坡后突然急转的弯道还是有一定挑战的，这款车拥有25°的接近角和22°离去角，在急转情况下方向盘也不需有特别大的转向动作，转弯直径仅有11.9米，可轻松通过极端角度，有点小遗憾是出于我个人的感触，如果后续能增加陡坡缓降功能这款车的穿山驾驶感受会进一步提升。

最后，穿过深度越野丛林路面有一种拨云见日的感觉。新哈弗H5从城镇道路到崎岖山路都可轻松驾驭，综合感受还是足以带你去诗和远方，当然对于茶马古道运送茶叶，或是山地林场木料等商用拉货，均可陪伴山区人民奔小康。接下来是静态体验部分，精彩内容别走开！

热点关注大胆解读

我与这款车初识是网上，很多人对它的定位都不约而同指向大尺寸和大空间。虽然这些的确是这款车主要的卖点，但不仅仅如此，一些质疑声同样存在，如后尾箱需要手动下拉关闭没有相应自动按键或一脚踢等功能，如仪表盘比实际的感受小类似画中画，以及后期改装时前部绞盘无预留空间和涉水喉不好安装等。

但关注最大的点来自电子手刹部分，相信看到这不少人会说这个部分可不兴提，搞不好你会引战。我微微一笑，从我这两天通过个路面感受，以及从厂商那里摸清这款车的设计初衷，我最直观的感受是哈弗并不是傻子，难道非得给你个明显的机会来黑它或吐槽它？更何况长城集团作风偏向主动出击，并不会让你背后使坏不是吗。

那么新哈弗H5究竟为何要取消手刹物理按键或拉杆，将它移动到了中控屏内呢，接下来我们开启柯南附体。首先自发稿截止长城和哈弗方面均未发布具体的官方解释和辟谣，个人觉得可能是没有这个必要。黑粉也好带节奏也罢，从我目前猜到的预计10-15万价位区间来看，首先负责认的说有无这物理键位或拉杆并不会影响这款车销量。

因为，这款车延续了H5这个名字，可以说是重启番号，其存在意义与大狗、神兽和赤兔等比显然更为重要。长城哈弗的巅峰可以说来自于H6，H6的特点是高性价比实用主义，新H5是回归工具车属性，依托坦克平台来平衡拉货、越野、生活、摆摊等多种实用场景。因此其在设计过程中进行了多种考量。老司机都知道从早期的拉杆手刹到如今的电子手刹，其实物理操作的方式正在逐步消失，甚至无人驾驶时代将彻底解放双手。

以电子手刹为例，其从创造之初的逻辑即是为了便捷。电子手刹采用电控制，实现驻车制动。其原理与机械手刹相同，是利用制动盘与刹车片形成的摩擦力来控制驻车制动，但控制方式已从以前的机械手刹杆改为电子按钮。

它与P档位的存在意义不同，P挡基本上是由N挡演变而来的。除了将变速器置于空挡位模式外，还会在变速器中设置棘爪，将齿轮扣在输出轴上，产生机械锁紧，然后夹紧驱动桥，固定静止或微动的汽车。

因此，当新H5信息曝光后，除了空间尺寸外大家还将关注点放在电子手刹键位“消失”也有情可原，但此消失非彼消失。电子手刹功能并非取消，而是集成于中控屏和换挡拉杆上。并不止长城一家，我们熟知的逸动plus豪华版也是这样的设计，车辆的中央控制面板上的手刹按钮进行操作。

的确有消费者坚持认为，在某些关键时刻来不及点按中控屏幕上的按键，这还不是存在安全隐患吗？然而，实际上即便不点按屏幕，这款车的P档位也能实现电子手刹的功能。

实际上，这款车的电子驻车物理按键功能跟P档进行了融合，紧急制动时长按或点按P档就可以达到紧急制动的目的，效果和手刹是一样的。那么，这个分析消费者们能认可不，坦克300实际也是类似逻辑，依然销量火爆，同时要手刹真的只存在屏幕上，你们觉得真的能上市吗？备案都通不过吧。

看到这有人会质疑我洗地，大可不必因为我的声音很小并不重要。只是不希望听风就是雨，一切眼见为实去实体店看看试驾体验下，钱在自己兜里选择权在自己手里不是我一篇文章或是一个视频一个评论就能左右你的。

科技在进步，从自适应巡航、车道保持、行人识别、物体识别、标识识别、L2自动驾驶、自动泊车等。这些一步步都在改变我们的驾驶方式和认知，即便如今已经有部分城市开始允许自动驾驶车辆的测试运行，依然存在着大量的呼声，认为自动驾驶存在很大安全隐患。

的确，将生命安全完全交给人工智能或许并不是一个最稳妥的方式，物理键位和操作的减少其实不止安全，同样人类也可能会逐渐变懒。然而，科技进步的动力源泉很大程度不就是为了解放双手，为了便捷吗？如果不勇于改变，永远抵触不愿接受新鲜事物，那当年我们的祖先也许现在还在树上，也不会有此时此刻正看文章的你我。

静态解析

读到着还在继续观看的网友很有勇气，那我就不在啰嗦简单解析下外观内饰和动力。

外观部分我已经反复强调多遍，那就是大甚至第一眼有一点点不协调，可能是我眼光高喜欢个头大的车型。这款长度的确够了5190mm的长度，1905mm宽度整体相对合适，不过1835的高度我个人感觉或许在高个20-60mm会更舒服，但或许部分地库就不是很轻松了，且实际车内这个高度头部空间也已经有1拳空间（我身高1.93米）足够了。轴距3140mm，前轮距1574mm后轮距1574mm这个整体比例也算是还不错。值得提的是左侧停靠着一辆奔驰GLS相比之下，还是新H5的尺寸更唬人一些。

前脸部分，有点金刚炮的影子，细看也并非如此，这类风格可命硬派美式皮卡风。或许是为了营造整体硬派的效果，中网和大灯组整体采用偏硬朗的线条组合，尤其中网两条粗大镀铬条贯穿，官方称为等云梯双轨格栅，LOGO也相对比例加大，与整体车身融合显得骨架很大。大灯组远看粗矿近看细腻，称为烽火方炬晶钻大灯实至名归。

来到侧面，5190mm的长度和3140mm轴距的确经验。有趣的是，我比较欣赏这款车的腰线，并不是常规的贯穿组合而是前后两个湾流一样的回旋弧度，瞬间我竟感受到了一丝优雅。轮胎为245/65 R17，实际感受是在大1寸会更好，不过这款轮胎宽度相对比常规胎宽些，驾驶过程会更稳定，后期可自行改AT胎。

超长车身带来的是足量的车顶使用面积，行李架长宽为2630mm x 1118mm，整个车顶承重可达200公斤，加个帐篷和爬梯就可实现二人世界。有点小遗憾的是，此前提到的贯穿迎宾踏板不能伸缩，同时踩住踏板上车时缺少个上部扶手这样带来拉力辅助会更便捷一些。

尾部是我最喜欢的部位，因为这款车的尾灯很有感觉。这么大一款车如果选择圆灯我会感觉有些别扭，如果是贯穿的我会觉得OK，但仅此而已谁让最近流行贯穿呢见多了就会审美疲劳。尾灯竖排列并不是哈弗首创，整体是竖版模型内置灯组有一种延伸，记得领克和标致都很经典，新H5称之为熔岩飞流尾灯。后尾排装饰意义大于实际意义，排气口藏在底部单边单出。此外，在尾部下面外挂一条全尺寸轮胎，预留拖车钩位置也一目了然。

来到内部，第一眼就想起了坦克内饰。并不是表达抄袭之意，而是这视觉感受最初来自坦克的颠覆，使得越野车型内饰单薄成为过去式。12.3英寸高清大拥有1920*720分辨率，内置腾讯TA13.0生系统，集成高德+腾讯双导航，在驾驶过程中操作流畅，同时高清360环视影像，在越野路段也有不错表现。

前排主副驾驶样式并不简约，如果有遗憾那或许是副驾驶前后距离没有电子控制键，回归提拉调节这点到并不难理解。这款车实用大于一切，一切向实际需求出发，共37处储物空间盲盒等待你的开启。

空间是亮点，前后2+3采用5座布局。有一点留给大家讨论的空间，是否期待后续出6座和7座版？如果出的话哪种布局更合适？回到现有配置，前后排空间我根本没打算量腿部和头部几拳距离，因为没有意义。不自信才需要靠这些来辅助验证，这车尺寸不存在空间不够的可能性，后排甚至可以直接左右穿行，但有小遗憾的地方是后排没有中间扶手，但要是非要提后排要给安排独立空调分区那就有点不厚道了。

尾箱内坐着也不用低头，甚至后排可直接放平，实现放个2米长大床也没有问题，2116升大空间床车属性无需质疑，要是拉货物或长途旅行请自己想象。如果，将后尾箱内挡板拆下可见下部有非常严谨的隔断式储物空间，进一步展示出贴心的实用主义细节。

动力部分，目前已知共有三种配比。其中汽油版和柴油版均搭载2.0T涡轮增压发动机，与柴油版不同汽油版发动机调教不同分高低功率，匹配不同的采埃孚变速箱（低功率6MT、高功率8AT），柴油版与汽油高功率版变速箱相同。由于该车还未正式上市，目前具体的动力输出信息还未公布，已知汽油低功率版最大功率140kw，高功率版最大功率160kw，柴油未知。

总结：

实际与这款车接触仅仅1日，或许长测才能更好的感受它的优势，不过目前也足够了。留个悬念，以H6定价轨迹盲猜新H5价位应比它低，不会超过10-15万元区间。一款床车、一款拉货车、一款摆摊车、一款越野车或者一款能带你去跨山越海的伙伴，这些需要你自行摸索，已知玩法已经够应付现有的大多数用车场景了。当然，这世界从不缺少杠精，谁也不是完美的车也如此，但这何尝不是我们人生的缩影。