看到这个标题，燃油车的拥趸们可能不服气，可能会反驳我说：燃油车的保有量那么大，你凭什么判断买燃油车的人会成为少数派？

兄弟，我知道你很急，但是你先不要急。你听我摆事实、讲道理，我会从新能源汽车增长势头强劲、燃油车销量下滑严重、车主反馈新能源汽车更好开等维度，来分析一下新能源取代燃油成定局、买燃油车的人会成为少数派的原因。

你看看我说的有没有道理。如果你觉得有道理，就给我点个赞，如果你觉得我说的不对，那也烦请你拿出事实和数据来反驳我，好不好？

见证历史！新能源汽车渗透率超50%

4月17日，乘联会发布的数据显示，4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，其中，新能源车市场零售26万辆。简单计算一下便知，新能源汽车渗透率已经超过50%，达到了50.39%。

也就是说，4月上半月，买新能源汽车的消费者正式成为多数派，买燃油车的消费者正式成为少数派。

在从传统燃油车时代向新能源汽车时代变革的浪潮中，新能源汽车的销量超过燃油车，这在我国汽车工业发展史上尚属首次。无论你愿意与否，我们都成为了这一历史的见证者。

作为一名汽车产业观察者，我之所以对这一事件感到欢欣鼓舞，是因为这是一个里程碑事件。在国家的支持下，在消费者的青睐下，我国新能源汽车渗透率提升迅猛，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。

2020年，我国制定了到2035年新能源渗透率超50%的目标，没想到在2024年就提前实现了。非常给力，可喜可贺！

这一目标的实现，要感谢中国汽车产业的齐心协力，尤其要感谢以比亚迪为首的中国新能源车企。大家知道，作为新能汽车一哥，比亚迪推动了中国新能源汽车产业链的完善，提升了中国新能源汽车的规模化效应，对中国汽车的发展壮大贡献极大，可谓居功至伟。

中国新能源汽车一路走来，可谓是乘风破浪、披荆斩棘，虽然艰难，但步履铿锵。

查阅过往数据可以发现：

中国新能源渗透率突破1%，耗费了整整10年时光（2005-2015年）。

而渗透率突破5%，则用了3年岁月（2016-2019年）。

而完成从5%到50%的巨大飞跃，则仅用了4多一点时间（2020-2024年）。

新能源汽车高歌猛进，合资燃油车难掩颓势

几家欢乐几家愁。

在新能源汽车高歌猛进的同时，合资燃油车则是颓势尽显，市场份额正一点点被蚕食。

其中，日系合资燃油车的颓势尤为明显，早已没有了往日的趾高气扬。

3月终端销量数据显示，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第9，同比还下滑7.2%。而广丰、广本、东本及东风日产则全部无缘前十。

与之形成强烈反差的是，以比亚迪为首的中国品牌，则持续霸榜，成为销量榜上的常客。

销量下滑的同时，合资燃油车不可避免地迎来了关店潮，有的甚至还是批量关店。

这给消费者带来了不少麻烦。如交了钱拿不到车、没有售后服务等事件屡见报端，苦涩又无奈。

其实不光日系，曾经风光一时的韩系车、法系车，近年来的处境也很尴尬，市场份额一缩再缩，已经彻底沦为小众。部分合资燃油车品牌无力维系，干脆退出中国市场。

之前很多消费者购买合资燃油车，是觉得它们保值率高，而现在则完全不同了。

中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，2023年二手车型保值率整体下滑，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定。而伴随着新车价格战的持续，二手燃油车的价格更是呈现崩塌之势。

目前还认为合资燃油车保值的朋友，该醒醒了。

燃油车进入少数派时代，不是因为油车差，而是电车更能打

随着新能源汽车的强势崛起，燃油车已悄然进入少数派时代。这一变革并非偶然，而是由多方面因素共同推动的结果。

首先，新能源汽车已经凭借技术代差对燃油车形成了“技术压制”。

你就说说，无论在动力、静谧性还是智能化程度，哪一点不是对油车形成了碾压之势。尤其是比亚迪推出的插混车型，集燃油、插电、增程、纯电等车型的优势于一身，满足了消费者的“既要、又要、还要”。

随着比亚迪“电比油低”的荣耀出击，燃油车在价格上的优势也不复存在了。

其次，新能源汽车行业非常卷，最终受益的是消费者。

为了讨好消费者，各家车企使出浑身解数，在动力、智驾、豪华等各方面不断创新改进。不光性价比越来越高，智能化程度也越来越好，豪华程度也是你追我赶。

再次，随着销量的攀升，越来越多的消费者认识到了新能源汽车的好。

新能源汽车在性能、使用体验、用车成本等方面都要优于燃油车。很多车主表示，开了电车，再不回不去了，油车只能停在车库里吃土了。

根据韦伯-费希纳定律，当公众对新能源汽车的认知和好感度提升到一定程度时，新能源汽车对燃油车的替代将是不可逆转的。

总结：

今年3月，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪创始人王传福就预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。没想到，仅仅过去20多天，该预言便成真了。不得不说，王总对整个行业的洞察，是自信、敏锐而深远的。

我想，王总之所以做出如此笃定的判断，是因为他对比亚迪自信，对中国新能源汽车自信。

众所周知，比亚迪2023年销量高达302万辆，成为全球新能源汽车销冠，而2024年销量目标则是在302万辆基础上再增长20%以上。不得不说，以比亚迪为首的中国车企，极大地推动了新能源汽车的普及。而随着出海战略的持续推进，比亚迪2024年的销量将攀上新的高峰。

我国新能源渗透率突破50%，也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的主流选择。而随着油价再次上涨，我只能把一首《凉凉》送给燃油车了。

在这个大背景下，如果你还坚持买燃油车，那你真有可能会成为少数派了。