《我有车》原创资讯：近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，内容中有比亚迪要求供应商降价10%的消息。邮件中，比亚迪方面预测到，明年的市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商供货产品提出新的要求。

此外，邮件内容中还明确指出了，相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。此次邮件的落款署名人为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

基于此，比亚迪方面也公开回应了此事。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞紧急发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

有意思的来了啊，没多久供应商方面也针对比亚迪进行了回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”而且供应商们还呼吁，比亚迪作为汽车行业龙头，应立足于长期发展，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。

▲ 真是行规？

针对比亚迪要求供应商降价这事儿上，围观吃瓜的群众大致分为两种，其中一种便是这不行规吗？年底重新议价算汽车行业惯例，就算比亚迪方面要求供应商降价一事为真，但它的做法也并无不妥……

有过汽车零部件企业工作经历一个朋友告诉我们，主机厂要求每年按比例降价等行为，早就存在于行业之中，同时这事儿本身也不是比亚迪引起的。这不近期刚刚爆出比亚迪方面的邮件，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）也向其供应商致信降本10%。

据悉，上汽大通向供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；而且随着更多产品导入车市，市场供需关系失衡、短期内改善较难，这就导致价格战愈演愈烈。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。另外也有爆料指出，早些年国内某汽车企业也曾向博世提出供应商降价要求，甚至送出了一把印有“快刀斩乱麻”字样的“纪念品”作为暗示。

站在理性的角度来看，商业场上其实就是一场博弈，一方提出需求，另一方对抗需求，但最终双方还是会得到了彼此想要的结果，握手言和。就比如说你去早市买菜，总得有个砍价环节才行。比亚迪现有的体量的确较大，任何一点“风吹草动”其实都会被放大，所以很多时候还是要有清晰的判断。

如果不是汽车圈内人士，普通消费者其实并不关心大公司之间的博弈，他们往往更关心的是主机厂和供应链之间的降本，能不能继续推动车价进一步下降？车价下降了整车质量又能否得到保障呢？接下来咱们分析一下这事儿！

▲ 新一轮的价格战，明年开启？

作为目前国内销量第一的新能源汽车制造商，如今的比亚迪在市场端的表现有目共睹。今年开年，比亚迪率打出了“电比油低”的口号，并通过一系列的改款、降价，使得家族产品矩阵的销量节节攀升。

根据官方销量信息显示，比亚迪新能源车今年前10个月累计销量325.05万辆，同比增长36.49%，其中纯电动车型同比增长11.97%、插电式混动车型同比增长62.23%。此前比亚迪官方定下了360万辆的年销目标，目前已经完成了90.29%，按照如今比亚迪的发展势头来看，预计比亚迪在今年将超额完成年销目标。

但随着今年以来汽车市场竞争加剧，不只是汽车主机厂，就连下游的供应链也感受到了前所未有的压力。为此，包括汽车制造商、经销商门店以及汽车零部件供应商均开启了裁员降本，以减缓企业运营压力。

现如今，汽车制造厂商、汽车供应商“躺赢”的时代已经过去了，越来越卷的整车价格导致不少供应商都面临着压力。在当前的市场端，价格战其实仍在持续当中，加上临近年底，不少汽车品牌正通过较好的终端车价刺激消费，所以整个汽车行业的压力其实都不小。

在此给各位提供个购车建议，按照去年底，以及今年的汽车市场行情走向来看，想要“抄底”一款车型，一方面是看它是否临近改款或换代，另一方面往往像比亚迪这样的车企还会在年底用更低的行情车价，最后冲一波销量，以换取更加漂亮的成绩单。

比亚迪此次要求供应商降价10%，让处在行业紧绷阶段的汽车行业，再度敏感了起来。根据我们的预测，即使这次行业重新议价和降本是年底惯例，但按理来说比亚迪要求降低10%的价格还是对零部件企业有很大的压力，现有的供应链体系中，除了电池制造商或华为等软件供应商，其实整体利润率已经很单薄了，前不久，已经有多家零部件企业存在欠薪和裁员的现象出现。

另外，比亚迪这次重新议价，其主要意义还在于为了明年新一轮的价格战再度提前做准备。作为参考，比亚迪如今的销量势头很猛，光是今年10月份销量便已经突破了50万辆，后续如果想维持现有规模，只能“全力以赴”继续推动价格战持续，因此压供应商的价格其实也是重要一环之一。

信箱中的内容已经明确指出，2025年将是新能源汽车的重大机遇，同时将进入“大决战”、“淘汰赛”。按照商业角度来看，往往供应商和车企之间其实都会走向握手言和，所以2025年不只是新能源新车，整个行业的新一轮降本大战也即将开始。

事实上，比亚迪高层此前已经将2025年，设定为对燃油车的最后一战的关键时刻。若比亚迪今年能超过400万辆年销规模，2025年又将定出更高年销规模的话，这就意味着比亚迪需要从对手手中抢走更多市场份额，这之中除了继续推动整车智能化改造以外，进一步降价或是提升自身性价比其实就是关键手段。

但问题是，当供应商降本了，最终会有怎样的结果呢？那一般都是用户看不到的地方给你做文章。某主机厂供应商朋友告诉我们，汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价格和生产效率等原因，在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产品质量和整车安全，损害消费者利益。

《我有车》总结：根据业内人士指出，比亚迪的同一零部件，往往会交给多个供应商，供应商原本的比价周期为一年或者半年，现在缩短到半年甚至是三个月一次，价格较高的供应商将直接出局。按照上述逻辑来看，各种比价之后谁价格低谁中标，那么价格更低的零部件质量会不会因此受到影响？这点其实值得深思……