8月25日，上汽荣威全新诚意之作——中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH在成都车展首度亮相，并发布了倾力打造的云宿座舱和斑马智行车机系统，成为全场关注焦点。作为“D家族”的开篇之作，D7双车成都车展首秀，正式开启了荣威驰骋新能源赛道的新征程。此外，上汽荣威还携旗下10款在售主力车型，囊括轿车、SUV、MPV三大品类集结成都车展，为现场观众带来了一场融合优雅设计与创新科技的汽车盛宴。

强势亮相，D7刷新中高级新能源轿车优雅舒适价值标杆

荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受吸引了众多目光和期待。此次车展，随着D7云宿座舱、斑马智行车机系统等产品信息的揭晓，进一步刷新了中高级新能源轿车优雅、舒适的价值标杆，为幸福生活诚现更多可能，关注指数再度引爆。

作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注，达到了前所未有的高度。悉心打磨的云宿座舱，带来了如宿云端的舒适驾乘体验。

D7充分利用4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距，带来中高级轿车必备的幸福空间；大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，更是将高级礼遇融入驾乘体验的每一个维度。

既然是一款中高级轿车，让用户得到高端舒适的驾乘享受也是必修课之一。D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验，得到了最有力的保障，让每一次启程都能尽享从容。

无论是纯电、还是混动，D7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，还具备同级最高的电池能量密度。610km的最大续航，6.5秒的百公里加速，不但打消了续航的烦恼，还能尽情享受速度的酣畅淋漓。而D7 DMH 拥有行业领先的CLTC1400km综合续航，低至4.3升每百公里的馈电油耗，让D7跑得更远、跑得更省；CLTC 125km的超高纯电续航里程，能够充分满足用户日常城市通勤。

对于智能，D7给予用户的不只是简单的功能堆砌，而是通过懂你所需的智能高效沟通，让每一份智慧都能智尽其用。全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，让智能化体验全面跃升。

左为D7 EV，右为D7 DMH这款车型有两种动力总成，分别是纯电的EV版车型和插电混动的DMH版车型，虽然都采用了降低风阻、凸显科技感的电感化前脸设计，但两款车型在外观上还是做了比较大的区分，主要体现在车辆的进气格栅、大灯、前脸设计、门把手等多个方面，整体上EV车型更加强调科技感和极简风格，而混动车型则融合了更多传统燃油车型的设计元素。不过此次实拍的车型只有EV版车型。

整体设计语言上，荣威D7家族采用“科技新优雅”的设计理念，涵盖了优雅、稳健、纯粹和精妙四大元素。根据设计师的说法，他们是感受到如今新能源车市场内卷严重，很多新车开始堆砌没有实际作用的配置，却忽视了消费者的真正需求，因此他们为那些“沉默的大多数”去打造一台回归汽车本源、亲民的汽车。

从这个角度能看到整个分体式大灯基本与前脸在一个平面上作为纯电版车型，荣威D7 EV采用了封闭式的前进气格栅、分体式大灯等新能源车主流设计，日间行车灯造型简单，勾勒出犀利的前脸造型。值得一提的是，该大灯主灯区域匹配面差做到了极限2mm左右，让整个前脸几乎处于同一个平面，搭配上间隙面差几乎是行业最低水平的A柱和前风挡、尾箱盖与后挡风玻璃，整车的风阻系数得到了进一步优化。

D7 EV的车高并不算很低趴，但这是为乘客的舒适性做的考量不光如此，包括侧面流畅舒展的车顶流线、略带溜背的后部造型、圆弧形的小鸭尾和隐藏式的可弹出门把手，都是为了降低整车风阻系数而做的努力。据悉，整车风阻系数为0.23cd。车身尺寸方面，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，算是标准的中大型纯电轿车尺寸。

如设计师所言，这个角度确实好看车尾部分，荣威D7EV并没有采用主流到有些“审美疲劳”的贯穿式尾灯，反而是采用了造型独特的分体式尾灯。设计师表示他们提炼了“电”的设计元素加入到尾灯，形成了鲜明的视觉符号，增加整车的辨识度，设计师也坦言后45度是整车最漂亮的角度。如果是混动的DMH车型，其头灯还能与这款尾灯造型形成明显的呼应。

尽管天窗面积不算太大，但胜在有电动遮阳帘前面也提到过，荣威D7 EV是一款为了“沉默的大多数”而打造的车型，因此它具有一些看上去不算惊艳，但很实用的设计取舍。比如其为了车内乘员的头部空间考虑，并没有一味地压低车高来达成低趴的造型，1510mm的车高使其能够在拥有不错的头部空间的同时，可以配备自带电动遮阳帘的全景天窗，通透感和隔热性都能得到保证。

经过实拍体验后，我们在荣威D7 EV上看到设计师对于优雅、纯粹的美学坚持，也能看到一些面向普通消费者、有针对性的设计巧思。不过此次并未开放内饰以及试驾测评，我们尚无法得知荣威D7 EV完整的实力，例如拥有全新的VGA六合一电驱三电技术加持的星云平台和魔方电池的表现，都只能等待未来有机会再一一体验

主力车型集结，全方位满足用户需求

除了D7双车之外，上汽荣威携全明星阵容出战，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型悉数登场，满足用户更多元化、个性化的购车选择。

作为上汽荣威旗下主力车型，荣威eRX5曾连续5年斩获上海地区插电混动SUV销量冠军，如今，全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音四大维度全面优化，将为用户带来更超值、更舒心的体验。豪华大七座纯电MPV荣威iMAX8 EV凭借比肩合资的上乘品质实力，越级的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5历经五代传承，销量突破115万。上月焕新上市的全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质五大维度实现全面升级，并带来5.99万元起的限时优惠，进一步夯实了“新国民家轿车”的市场地位。

站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，D7双车也将于年内上市。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。