威马汽车在申请破产重整后，将会在今年3月底正式召开首次债权人会议，不难发现，威马汽车的前景相当不容乐观，想要恢复正常运营可能还需要相当长的一段时间。而在威马汽车恢复正常运营之前，威马汽车车主的售后问题成了大困惑。

有第三方投诉平台数据显示，多位威马汽车车主投诉表示，遇到故障后想要维修，但却被告知没有配件，也不清楚什么时候配件才能够到位。

经常有威马车主因为售后问题相当头疼，比如某威马EX5车主因为追尾事故后大灯需要更换，4S店无法解决，车主只能去找个体维修商解决，而个体维修商更换一个后大灯的价格则高达3000元。

还有威马车主的用户反馈，因为没有合适的配件，车辆出现问题只能将就不修，自己想办法去网购平台购买的配件经常是货不对版，根本无法使用。

还有威马网约车表示，不管是自费还是在维保期，威马厂家现在都无法提供该有的售后服务了，只能车主们自己去找维修厂商解决车辆问题。但这种小型维修商只能诊断基础问题，如果遇到动力电池、电机、变速器等大件故障，那将根本无法获得妥善解决。

有媒体询问上海的两家威马官方授权的维修中心，该维修中心则表示目前店里还在正常营业，更换配件可以从威马原有的供应商处调货，只是不再有威马的logo了。但威马车主则反馈，大部分的授权门店都是配件不全的，只能做基础的保养服务。还有的官方门店已经改头换面，成为了其他汽车品牌的4S店。

根据我国颁布的《汽车销售管理实施办法》规定，生产企业应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及相应售后服务。显然，威马汽车目前根本无法保证为10万名车主提供正常的维保服务。

而且智能电动汽车的智能化配置和软件升级服务是车型溢价的重要来源之一。但在威马申请破产重组后，车主普遍反馈手机APP已经停止服务，车机系统运行也出现卡顿等问题。

这意味着花更多钱购买更高智能化配置的车主，只能享受和入门款车型差不多的体验。不难发现，目前威马车机系统也不再有专门的团队负责升级维护等相关工作。

另外，因为威马汽车破产重组，威马相关车型贬值率则变得非常高，甚至就算二手车大打折扣依然卖不出去。有二手车商表示，其在威马宣布破产重整之前收购了大量威马二手车去，现在已经赔死了，还占库存。