在轻卡市场内卷严重、新能源渗透率急速上升的2024年，康明斯高调发布全新一代2.5L、3.0L发动机。

2024年11月5日， 康明斯中国携手旗下东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯三家合资公司，在康明斯东亚研发中心，正式发布全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台。

作为轻型发动机的龙头企业，康明斯此次联合三家合资公司共同发布全新一代轻型机平台，此举背后有何深意？是不合时宜还是恰逢其时？

康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军，以及康明斯相关负责人在专访中这样解读。

不合时宜 还是恰逢其时？

2024年是新能源轻卡“爆发式”增长的一年，据行业上险数据，2024 年前 9 月，新能源轻卡累计销量 6.4 万辆，创历年新高。

2024年，对于传统轻卡企业来说，是最为困难的一年，这一年风波四起，内需不足、内卷严重、行业下滑；对于用户来说，运价持续走低、油价不稳定，车多货少。

此时康明斯发布全新一代的2.5L和3.0L轻型发动机平台，是不是不合时宜呢？

“目前轻型车市场中，虽然新能源化趋势上升，但在单纯的蓝牌轻卡市场，新能源渗透率并不高。而康明斯本次发布的全新一代2.5L、3L轻型机正是针对蓝牌轻卡市场。”康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军这样说道。

在蓝牌轻卡市场，康明斯有着绝对的领先地位。截至目前，中国制造的康明斯轻型四缸柴油发动机在全球范围内销售已超过200万台。在开发新一代产品时，康明斯针对蓝牌轻卡市场全新开发，兼具了康明斯百年技术的积淀和全球市场中对于不同场景用户的运营数据，做到了“细分市场定制化”，但与200万用户经验“求同存异”。

在物流行业，高效率为王。这要求发动机在动力性够做到更高水平。

康明斯新一代发动机平台做到极致低速扭矩实现低速大马力，2.5L最大功率136kW，动力性提升22%，3.0L最大功率达到155kW，动力性提升44%。瞬态响应大幅提升，带来更强的起步和超车动力。峰值扭矩区间宽广，达到1200rpm – 2900rpm。并对整车动力链全面优化，做到起步快，加速快，爬坡能力强，实现高时效运输。

仅从数据表现以及产品性能来看，康明斯新一代发动机正是针对行业困境“对症下药”，为提升物流效率，为用户创造而来。

“选择题”？“必答题”！

不仅如此，此次发布的全新一代的2.5L和3.0L轻型发动机平台不是康明斯的“选择题”，而是“必答题”。

国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布的《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》（GB20997-2024）明确了第四阶段的相关要求，实施日期为 2026 年 1 月 1 日。该阶段单车限值将在三阶段基础上，加严 10％作为四阶段单车限值要求。

过往多年康明斯在市场中产品线布局以及策略，都体现了其对于行业趋势的准确把握，此次发布全新轻型机也正是出于此考量。

汪开军进一步说明，“在康明斯的预判中，到2030年，轻卡市场虽然必然有一部分电动化的市场，但是核心动力仍应该是内燃机动力。同时，新一代轻型柴油发动机平台可满足国六B和燃油消耗四阶段法规，这也是为什么康明斯仍然选择对轻型机平台做全新升级的原因，是为了将来的法规升级，提前做好准备来参与市场。”

早在2019年，国六刚发布之时，康明斯就提前预想到了未来燃油消耗四阶段法规将遇到的问题。

汪开军强调，“目前轻型车用户的负载率与长途重卡用户完全不同，仅有30%-40%。从发动机国6后处理的原理来讲，车辆负荷率低，又要满足排放标准，不同路线的差异在此时就有具象化的显现。在这种低负荷为主的场景下，EGR路线与非EGR路线的油耗差异可能能达到3%以上。”

正因如此，康明斯考虑到轻型车用户多元化的细分应用场景，加之用户平均负载率低的情况。为用户定制化开发，从硬件到软件两个层面位用户节能降耗。

硬件方面， 康明斯新一代发动机平台极致低速扭矩实现低速大马力，比同级高11%（2.5L）-18%（3.0L），循环油耗发动机端节油8%。这不仅得益于其发动机的爆压提升、自重降低。更来自于康明斯新一代单筒式后处理器与新一代HE150 WG增压器提供的助力，后处理器采用化封装结构设计，降低产品背压，辅助发动机降低油耗，开发新的载体涂层技术，提升后处理低温性能，有效改善油耗。

新一代增压器全新拓宽流量槽设计加全面空气动力学升级，增压器整体效率比上一代提升5%，提高燃油经济性。康明斯中国区零部件事业部总经理柴永全表示，此次为2.5升和3.0升平台量身定制的HE150WG增压器，在设计上充分应用仿真分析软件，优化了涡轮增压器轴承系统，在减少摩擦的同时，有效提升涡轮增压器工作效率，并大幅度提升其瞬态响应能力。

在软件方面，康明斯新一代轻型发动机平台应用智慧大脑（CBM2.0）技术，结合IAT进气节流阀设计，精准控制油耗，提升燃油经济性。通过对大量数据的处理和计算，可以准确判断发动机在不同工况下的燃油需求，从而实现精准喷油，避免燃油的浪费。例如，在车辆怠速或低速行驶时，智慧大脑（CBM2.0）技术可以自动减少喷油，降低油耗；而在加速或爬坡等需要较大动力的情况下，则能及时增加喷油，保证动力输出。

技术、产品的创新最终是要为用户服务，让用户买单。正如康明斯多次在公开场合所强调的，“在国内内卷的形势下面，康明斯作为零部件企业坚持不变一点，是要以客户价值为中心。”

三家合资公司“共享” 规模化优势如何发挥？

当前市场，单兵作战不可取，众人拾柴火焰高。

康明斯身体力行地证明了这一点。

早在2019年康明斯国六首发时，康明斯就展现出了与合资公司的通力合作、无缝配合。康明斯中国市场传讯部总监赵红梅也曾在专访中表示，“康明斯一直在强调链合研发的概念，在研发方面多是链合合资公司乃至主机厂一起去做。”

汪开军也表示，合资公司的协同研发不仅能降低研发成本，更是可以让所有合资公司都能在规模效应中实现更大的利益。

据了解，康明斯新一代轻型发动机平台是康明斯携手旗下东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯三家合资公司，根据合作伙伴的整车需求，为其量身打造的富有竞争力的产品平台。

打破了技术与信息“壁垒”的合作让研发效率更高，同样，康明斯新一代轻型发动机平台将同时投放到东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯的生产线中，根据不同主机厂的整车需求进行定制化匹配，生产，从而提升规模效应。

但是康明斯通过了解到合作伙伴在差异化方面的诉求，在同一个平台、同一个技术条件、同既发挥了规模优势，又为不同主机厂提供量身定制的产品和解决方案。东风康明斯以及安徽康明斯负责人均表示，预计2025年上半年实现量产。

就在11月5日发布当天下午，福田康明斯F2.5L、3.0L新品也在线上同步上市。首配福康全新平台2.5L、3.0L动力的欧马可S1智盈版产品下线。

北京福田康明斯发动机有限公司总经理陈剑在接受专访时表示，“新一代轻型机平台预计在2025年上半年全面投产，目前已经实现与福田旗下欧马可车型匹配小批量量产。”

结束语：

无论是行业巨变还是政策更迭，康明斯始终坚信市场最终要回归到用户价值这条主线上。

全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台的发布正是出于这样的“初心”。以不变应万变，不断的保持在产品、技术、服务方面的创新，持续为客户创造价值。