SUV车型设计一直是国内市场的热门款型之一，利用两厢车结构的扩大优势，在空间利用率上给予更多提升，而且随车用需求的多样化转变，领域内还逐步发展出了更多细致类型，尤其是近几年新能源车用技术日渐成熟，各式新款层出不穷，就连进口领域也不例外。2024年9月，Jepp（进口）更新了单款车型大切诺基4xe(进口) 2024款 2.0T 高峰版，指导价59.99万元，基于大切诺基燃油款为设计基础，改换插混能源类型，形成了独立车系另做运营，大体积高能耗问题得到电驱的良好平衡，即使多在市区环境使用，也有不错的适应能力。

车头设计颇为宽厚，完全没有顾及市场主流下压动感化的意思，平置延伸顶盖仅前端带有轻微弧度，收拢设计也只为层次转换使用，造型呈现出了柔和化迹象，也为前脸留下了更加宽阔的设计空间，事实上也的确如此，组件排列带有融合、分化不同构件类型，顶部格栅左右连接头灯，黑底设计为融合素材，两者交融效果更为自然。底层设计主要以通风结构为主，除了中部大尺寸设计外，两侧还有分化部分，即使如此，也还是保留了不少空白面板，布局排版更显从容。

长4906mm、宽1979mm、高1812mm、轴距2964mm，侧面设计宽大厚重，且没有使用什么修饰内容，两个机械门把手与一排字符充斥，剩余的便是纯黑底饰的轻度上抬。侧面形象其实略带MPV款式的既视感，车头部分也有空间压缩痕迹，顶部平置后延，明显为保障后排头部空间，只是黑色饰层的应用在MPV领域内并不常见，且底部上抬力度加强，部分拱形内衬都裸露了出来，虽说还是承载式车体结构，但已经戴上了越野倾向之感，这是MPV车型设计不会配备的元素。不过尾部造型就没有那么端倪可供发现了，后车窗展示面积扩大，还有门板的简单设计与设计空间收缩，多重元素均为MPV款式常用内容，稍作定位模糊化处理，较好显示了车身的宽大与沉稳。

内装构件元素颇为充实，对称式排列布局为基础，中控台体加入更多层次变化，硬件分配带有更多融合之感，不过良好的条理性展示，丝毫没有杂乱的感觉出现。而车用配置带有不少细节提升，真皮多功能方向盘标配电控、换挡、加热设计，辅以电子式旋钮换挡应用，驾控手感与实用性均有提升。10英寸统一屏幕设计规格，仪表、中控屏尺寸适中，分化内嵌与平铺形象展现，结合多黑色亮面设计的环绕修饰，精致度也有了良好的补充效果。

座椅设计简单覆盖仿皮材质，功能应用标配全车加热，前排提供电控与腰部局部调节标配，更重要的是C级宽体车型仅为舱内5座布局提供服务，空间伸展更加可观，1米71身高乘员坐入，前排头部留有1拳2指；后排头部不变，腿部余有2拳多，座舱四周还有9个扬声器环绕，前排俩化妆镜标配有照明功能，细节优化更加全面。值得一提的是，前后排标配多层隔音玻璃，后排除了隐私玻璃之外，还标配了后窗侧遮阳帘，车内空间的私密性与静谧效果也得到了提升。

驱车动力采用插混能源类型，但变速器仍为燃油款设计，8AT多为燃油动力系统服务，6型号引擎，2.0T四缸纵置，可爆发200kW功率、407N·m扭矩，性能提升可见一斑，基本达到了2.0排量的上层水准，使用95#标号燃油，以更优辛烷值提升限制，输出充沛动力的同时，避免了气缸震爆现象的发生。

电驱动力设计同样不弱，前置双电机布局，133kW总功率、303N·m总扭矩，使用持续性与稳定性更佳的永磁同步类型设计，由17.11kWh容量三元锂电池完成储能与供能任务，可使电驱独立驱车47km，仅纯电续航并没有太强表现力，但零百加速的6s成绩与WLTC综合有4.29L的数据，切实迎合了多数家庭用车需要，即使只在市区短途出行中使用，车用花销也只与普通家用车相当，不会带来太多负担。

总结；大切诺基4xe（进口）的款式更新确实耐看，中大型SUV重量级“选手”兼顾性能的同时又将能耗花销下压，电驱设计的融入的确带来了不少增益，也让“畏惧”高能耗的用户有了更多选择，从这点来看，还是挺吸引人的。