想象一下林肯未来的高性能汽车“红标”系列，该系列旨在与凯迪拉克的 V 系列相媲美。
什么是“红标”？在 20 世纪末，性能子品牌寥寥无几。宝马推出了几款“M”车型，奥迪尝试使用“RS”命名 RS2 Avant，并将大部分开发工作外包给保时捷和 AMG——后者在 1999 年之前是一家独立于戴姆勒-奔驰的工程公司。
然而，快进到现在，似乎几乎每个制造商都想出了一个巧妙的名称或字母序列，向买家表明某种型号是“快的”。
性能子品牌的理念已经远离其欧洲根源，如凯迪拉克的“V”系列、丰田的“Gazoo Racing (GR)”车型和现代的“N”性能系列。
除了性能子品牌战略的全球化之外，买家还看到这些子品牌逐渐淡化为毫无意义的徽章，这些徽章甚至只代表最微小的性能增强升级。
在当今市场上，可以购买带有“AMG Line”套件的Mercedes-Benz CLA250 4MATIC。与几十年前的品牌精神相比，这听起来可能很荒谬，但从营销角度来看，这些决定是有充分理由的。
“AMG”这个名字对于买家来说意义非凡，如今在公共场合很难发现没有配备“AMG Line”套件的奔驰车。
同样的情况也适用于几乎所有其他高档汽车制造商，从宝马在整个产品线中大量使用字母“M”，到捷豹的“R-Dynamic”标识，再到奥迪的“S-Line”套件。
那么，如果这一策略已被证明在高端汽车品牌中是可行的，那么为什么在林肯逐渐失去其文化意义的过程中，它却没有尝试一下呢？
以下渲染图展示了林肯性能子品牌“Red Label”的可能性，与“Black Label”高端系列形成对比。
每个渲染图都附有对其假设的性能增强的描述，例如动力系统选项和其他传动系统功能，以及林肯在当前市场环境下最有效地利用这些车型的策略，不仅详细说明了潜在的竞争对手，而且还说明了哪些特性可以确保每种车型的竞争力。
每个视觉渲染图都是使用生成文本到照片的人工智能软件创建的，并使用林肯官方新闻图片作为画布。
林肯领航员红标升级后的 2025 款林肯领航员 (Lincoln Navigator) 以其整洁的全新改款外观吸引了观众的眼球，是“Red Label”待遇的完美匹配者，这将使它直接与凯迪拉克的 Escalade V 展开竞争。为了恰当地保卫自己，领航员将需要从福特的零件库中储备所有可以储备的东西。
其运行的核心是野蛮的野兽——Predator V8，这是福特的增压式 5.2L V8 发动机，用于 Mustang Shelby GT500，当前形式下可产生 760 马力和 625 磅 - 英尺的扭矩。
对于 Navigator 的应用，它可能会采用一种调校，将动力装置的动力更多地集中在低端扭矩上，以补偿与 Mustang 相比增加的重量。然而，其无限的威力和独特的排气音将得以保留。
标准 Navigator 的 10 速自动变速箱会将多余的动力传送至四个车轮，但其运行状态需要更类似于 Mustang GT，以强劲的动力升档，并以适当的转速匹配降档。
凯迪拉克明白，凯雷德是赢家，它在文化和销售方面都远远超过了领航员。随着林肯的品牌形象逐渐被凯迪拉克更外向的吸引力所取代，凯雷德保留了其标志性的 V8 发动机，这常常被认为是它战胜领航员的原因。
将 Navigator 与其 V8 动力系统重新结合起来，可以很好地提醒买家，Navigator 的基础是一流的，并可以重新点燃林肯作为成功强大象征的形象。
林肯飞行员红标签目前，林肯 Aviator 可以说是林肯武器库中被浪费的资产。与凯迪拉克竞争对手 XT6 不同，Aviator 受益于纵向安装的传动系统，从而具有出色的操控动态和更大的高端买家吸引力。
然而，与德国竞争对手相比，其可用的动力系统相对乏善可陈，未能有效利用福特对底盘开发的投资，至少在刺激性方面是如此。
凯迪拉克依靠其出色的 CT5-V Blackwing 来展示该品牌的性能工程潜力，将相同水平的性能融入跨界车中的能力，以及具有更大现代需求的车身风格，将为林肯带来更大的商业成功。
此外，在见证强大的吉普大切诺基 Trackhawk的消亡和捷豹辉煌的 F-Pace SVR 即将消亡之际，“Red Label” Aviator 将成为市场上唯一一款提供增压 V8 终极驾驶体验的跨界车。
与同款车身框架式 SUV 相比，这款 5.2L V8 增压发动机重量更轻，因此其运行状态也可与 Shelby GT500 类似，可产生约 760 马力和 625 磅英尺的扭矩，并通过 10 速自动变速箱将推力传递至四个车轮，与上述已停产的产品（分别可产生 707 马力和 567 马力）相比，具有额外的动力提升。
林肯鹦鹉螺红色标签Aviator 受益于纵向传动系统，而 Nautilus 却不幸没有。尽管与潜在竞争对手奥迪 SQ5、梅赛德斯-AMG GLC 43 和宝马 X3 M40i 相比，Nautilus 存在这一缺点，但它仍有潜力超越同级车型，因为它专注于成为更宜居的选择，而不是试图在赛道上表现出色。
与上述竞争对手相比，Nautilus 的优势在于其车身比例更大，从而拥有更宽敞的载货空间和舒适的客舱。林肯豪华舒适的声誉在升级版 Nautilus 中并未减弱，其标志性的“完美位置”24 档按摩座椅和主动噪音控制功能将保留在“Red Label”车型中，以提供比其以运动为重点的竞争对手更舒适的体验。
当然，作为一款以性能为导向的车型，Nautilus Red-Label 仍然必须在公路上保持自己的优势。鉴于 Nautilus 与仅在中国销售的福特 Edge L 共享平台，其上一代 ST 变体的双涡轮增压 2.7L EcoBoost V6 似乎是最佳动力系统选择，因为它结构紧凑。
该发动机位于已停产的 Edge ST 引擎盖下，可产生 335 马力和 380 磅英尺的扭矩 - 这些数字将使 Nautilus “Red Label” 与其性能变体竞争对手处于同一级别，但林肯肯定可以从释放一些顶级动力中获益，从而让它占据优势。动力将通过福特的智能全轮驱动系统和 8 速自动变速箱以激进的调校状态传输到所有四个车轮。
林肯 Zephyr Red Label（轿车）尽管林肯重新将传统轿车纳入其北美产品线的可能性仍然不大，但轿车仍然保留在其中国产品线中。
华美的林肯 Zephyr 由长安福特中国制造，为价格合理的高档运动型轿车提供了令人信服的基础。虽然 Zephyr 的 2.0L EcoBoost 4 缸发动机可产生 243 马力和 277 磅英尺的强劲扭矩，但这款轿车不太可能让许多买家放弃北美价格相近的标准版 Nautilus。
话虽如此，林肯可以借鉴大众的做法，大众在 2021 款车型后停产了北美标准高尔夫，但仍提供性能车型 GTI 和高尔夫 R，因为它们受到发烧友的青睐。大众在这一决定中开创的先例证明，虽然标准高尔夫买家更喜欢大众同等价位跨界车的增加离地间隙，但性能车型的买家更看重更灵活的掀背车。
因此，林肯可能会在北美市场专门推出 Zephyr 作为“Red Label”变体，使用与上述 Nautilus“Red Label”类似的动力系统设置。这将使用双涡轮增压 2.7L EcoBoost V6，功率和扭矩数字在 300 左右，为奥迪 S4、宝马 M340i 和梅赛德斯-AMG C43 提供令人眼花缭乱的风格和极其舒适的替代品。
林肯 Zephyr Red Label（旅行车）在过去的十年中，轿车逐渐失宠，跨界车逐渐受到青睐，旅行车则在某种程度上卷土重来，因为它们兼具跨界车所青睐的增强的载货空间和实用性，以及传统汽车更理想的操控动力。
Zephyr “Red Label” 旅行车的变体对林肯来说可能是一个大胆但可能有益的举措，因为许多爱好者都对梅赛德斯-AMG C43 Estate、奥迪 S4 Avant 和宝马 M340i Touring 等性能导向型旅行车被排除在美国市场感到遗憾。将 Zephyr “Red Label” 旅行车加入林肯的产品线将为消费者提供另一种车身风格，以吸引他们远离那些继续吸引美国买家的德国竞争对手。
林肯 Mark LT Red Label爱好者们常常为工厂“街头卡车”的消失而哀叹，这种皮卡车装有高性能发动机、粘性轮胎和加强悬架，直接在经销商的展示厅出售。
近年来，这些卡车已被越野性能车型所取代，例如福特 F-150 Raptor 和 RAM 1500 TRX。然而，大多数卡车从未遇到过太多崎岖的地形，因为六位数的卡车刮擦的前景并不总是让车主感到满意。
林肯 Mark LT 可以揭穿 TRX 的虚张声势，用高端内饰和公路友好型悬架来换取越野能力。这也标志着备受喜爱的林肯皮卡的回归，这是一款小众产品，见于 Blackwood 和 Mark LT 车型，融合了福特 F-150 的耐用性和实用性以及林肯的豪华舒适性，此外还在引擎盖下塞入了一台 700HP+ 增压 5.2L Predator V8 发动机。
奖励：林肯 Mark IX（双门轿跑车和敞篷跑车）虽然林肯推出传奇的陆地游艇系列的第九代车型的可能性很小，但这个想法却是一个有趣的假设。在第七代和第八代车型中，大型林肯轿跑车与福特野马（和水星美洲狮）共享平台，与前轮驱动的凯迪拉克 Eldorado 相比，其操控动态更出色，并且拥有足够的强劲动力来超越雷克萨斯SC400。
不可否认的是，林肯轿跑车曾经所属的细分市场如今前景黯淡，但遗憾的是，它仍然是各大品牌提供可实现的顶级汽车的竞技场。雷克萨斯继续凭借其 LC500 在该领域大展身手，捷豹则利用其 F-Type 在跨界车和轿车产品平庸的时代保持其运动形象。林肯可以从采用类似策略中获益，在潜在的 Mark IX 中提供“经济实惠的梦想汽车”，并可以使用与过去相同的方法来实现这一目标。
使用当代野马平台，尽管轴距可能更长，搭配 Coyote 5.0L V8 的最高输出版本（类似于 Mark VIII 中使用的 4.6L Modular V8 的 DOHC 版本），在“黑马”中，功率将达到 500HP 和 418 lb-ft 的扭矩。Mark IX 的性能与其潜在的雷克萨斯竞争对手相当，将更倾向于舒适性，提供四座舱布局和足够的载货空间，可容纳 3-4 套高尔夫球杆，并将自己定位为林肯阵容中一款可实现的、提升品牌形象的旗舰轿跑车。
Red Label 能实现什么目标？对于林肯和福特汽车公司而言，在林肯名下建立性能子品牌将使这家制造业巨头有机会强调其能力，并为多年来成功利用这种方法的德国竞争对手提供令人兴奋、具有成本效益的替代方案。
凯迪拉克已成功从面向婴儿潮一代的舒适型陆地游艇转型为与德国竞争对手展开激烈竞争的运动型汽车，而林肯则采取了日本高端品牌的做法，其销量也随之跟进。
虽然雷克萨斯仍是一个异类，但讴歌和英菲尼迪近年来的销售困境与林肯类似，部分原因是产品过时且选项乏味。通过建立 Red Label 性能子品牌，林肯可以改善其形象，并随着时间的推移在其常规产品线中逐渐推广性能创新，最终增添一些活力。
