小米SU7 上市24小时，大定88898台。

如今在中国汽车领域里面，能做到类似成绩的，有三个。

小米算一个、华为算一个、特斯拉+比亚迪加在一起算一个。

这没有什么道理可言，粉丝基数在那摆着呢。

有热度，就伴随着争议。

“定金锁单无法退”、“陈震测评小米SU7”、“米粉冲击其他车企直播间”……

这些问题，随之而来。

关于“定金”锁单的问题，小米也给出了答复。

“大定7天可退。

但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。

截止3月29日中午12点，我们的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。”

对于大定的讨论，小遍不想讨论太多。

小编相信一定有人是不小心或者后悔了，也一定有人故意而为之。

今天，主要讨论另一个热议。

特斯拉CEO马斯克的一段话。

“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。”

这段话一出，很多人表示马斯克是在针对小米SU7发布会上的对比操作。

雷军对比产品时，从配置、续航、价格，甚至在防晒上，都针对特斯拉model 3进行了全方位的“碾压”。

但事实上，这段话并非马斯克在小米汽车发布会之后说的，而是小米SU7发布会的前一天，马斯克与他人讨论如何正确地评价一项技术时，有感而发。

如果非要说针对，下面这一段来自特斯拉高管的话倒是符合一些。

3月29日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交平台上表示：“我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。”

同时带上了马斯克那段话的截图。

时间在小米汽车发布会之后，也有“产品对比”的字眼。

这是不是点名小米SU7呢？

并不是。

马斯克、陶琳点名的不是小米SU7，而是除了特斯拉以外的所有车企。

这样对比的影响大吗？

确实很大，比如忠诚度很大的米粉，就会在这种对比下选择小米SU7。

在发布会结束后，在网上也流传着一张图。

据说是某品牌销售传出来的。

不知道大家看了这份对比，又是怎么样一个想法呢?

这种“雷军对比法”也好，“米氏对比法”也罢，确实存在一定的误导性。

车毕竟不是一个小物件，大家还是切忌冲动消费。

回到正题。

难道特斯拉真的这么强，或者再换一个说法，真的一点也不在乎其他车企的配置、价格……？

事情还是要聊清楚一些。

毕竟，陶琳这一宣传，很多人已经跟风说一些类似“美企做法怎么怎么正确”、“中企如何如何不堪……”

远了不说。

2023年，福特汽车将旗下F-150 Lightning电动皮卡的价格最高下调了1万美元后。

第一反应过来的不是消费者，而是特斯拉首席执行官马斯克。

他表示，特斯拉Cybertruck电动皮卡的竞争对手福特F-150 Lightning的价格“有点贵”。

“福特Lightning是一款好车”马斯克说道，“只是有点贵，尤其是考虑到现在各种贷款的利率都很高。”

除了特斯拉。

再多说一个美企。

那就是苹果。

2019年，苹果发布会。

苹果在宣传芯片时，不仅对比了自家前代产品，还针对了三星、谷歌，以及华为的芯片。

为什么呢？

看一下2019年的华为的芯片有多强，大家就清楚苹果为什么要带上它。

当时，苹果对比的是麒麟980芯片。

它是华为海思推出的基于ARM的64位系统芯片，发布于2018年8月31日，也是业界首次采用7纳米工艺并搭载两个NPU的芯片。

麒麟980采用全球首款基于Cortex-A76的处理器，包含2个高性能大核、2个高能效大核、4个高能效小核。

采用第四代自研ISP，像素吞吐率比上一代提升46%；

在夜拍方面，麒麟980针对暗光场景，芯片采用全新Multi-pass多重降噪技术；

在通信方面，麒麟980在全球率先支持LTE Cat.21，支持业界最快的下行1.4Gbps速率（值得一提，2022年7月，麒麟980被国家博物馆收藏）。

你以为这就完了？

当苹果信誓旦旦想要通过对比，拉华为下马时……

华为早就动了。

2019年9月6日，华为早于苹果发布会五天，在北京和德国柏林发布最新一代旗舰芯片麒麟990系列，包括麒麟990和麒麟990 5G两款芯片。

多了就不多介绍了，只一句……

麒麟990 5G是全球首款旗舰5G SoC芯片，是业内最小的5G手机芯片方案。

之后的事情大家都清楚了，华为被“圈”了起来，为美企“让”道。

所以网上那些听风就是雨，高唱外企格局大的人，消停一下吧。

苹果和三星，奔驰和奥迪……这些冤家，哪一个没在广告、宣传上动手脚拉踩对手？

动不动马斯克要颠覆世界，拯救人类的。

要拯救……也是从77度02分14秒、38度53分55秒开始。

国产厂商们对标国外品牌的频率其实正在减少。

比如智能手机，之前对比的全是三星、苹果，现在也对标友商了。

这说明什么？

友商可恨，跟自家产品一个赛道，抢走了自家的市场份额。

同时也间接证明两点，这个赛道里面的主要玩家是国产“友商”，同时也正面了更多的国产“友商”也能上得了台面了。

同样的事情，也发生在汽车行业。

之前，动不动就是B BA，动不动就是“外国的发动机好”……

现在好了，中国新能源车企把“外国的发动机”都给干没了。

现在又说，特斯拉是行业的标杆，是特斯拉养活了中国的车企……

标杆是没错，毕竟它是行业老前辈，无论从技术上还是对电动车行业的贡献上，这一点上需要正视。

但……

是它养活中国车企，还是中国市场养活了它呢？

特斯拉进入中国市场十年多了。

它是“鲶鱼”，小编认。

它在相当程度上刺激了国内新能源汽车的发展，也推动了供应链、行业的向前。

但不能光想着它的付出啊。

3月26日，陶琳接受媒体采访时表示，“2023年是特斯拉进入中国市场十周年，这十年间我们在这个极具活力的市场硕果累累，也在生产制造、研发方面取得了非凡成就。”

随后，她向记者展示的一组数据显示。

特斯拉在中国大陆已经拥有约150万名车主；

特斯拉直营门店超过500家，覆盖中国大陆城市78座；

特斯拉直营及授权钣喷中心280家，覆盖中国大陆城市171座；

特斯拉充电网络100%覆盖全国省会城市及直辖市；

特斯拉2023年全年生产184.5985万辆新车，交付量为180.0581万辆，收入达967.7亿美元，折合人民币约为6948亿元，同比增长153.1亿美元；

而特斯拉中国市场2023年的收入达217.5亿美元，折合人民币约为1948.5亿元，占总营收的22.5%……

它对中国新能源汽车发展有着很重要的推动左右，同时也是中国150万特斯拉车主养活了它啊。

麻烦小黑衣移驾……看一眼。

2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。

当然，今天写此文并非针对特斯拉。

而是针对无脑谈论马斯克、陶琳关于“已有的产品做对比”、“竞争对手进行比较”的那帮人。

特斯拉的格局也确实大，这本就是一个位置的问题。

就像马云说，“我不喜欢钱”一个样。

正如陶琳所说，“（特斯拉）研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较”。

特斯拉的电动车本身就处于行业领先，他们本身在电动车领域就是行走在“无人区”的那群人。

可如今……这群人回头了。

他们还是很高傲的说着，他们不在意。

但是当说出这句话时，其实已经很在意了。

2024年，中国新能源汽车问鼎全球第一的第十个年头。

这十年里……

中国汽车出口超过了日本，成为汽车出口全球第一；

这十年里……

比亚迪700万辆新能源汽车下线，成为全球新能源汽车销售量第一；

这十年里……

中国有近500家电动车制造商进入战场，如今只剩下40余家。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上表示。

“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”

在这一场没有终点的远航里，小米汽车究竟是昙花一现，还是成为下一个“B BA”、“特斯拉”……

对于雷军很重要、对于小米很重要、对于米粉也很有分量……

对于普通人来讲，也许就没有那么重要。

毕竟，在这个竞争激烈的行业内，中国并不缺乏后来者。

但作为旁观者，在中国新能源汽车十年“征战期”，不妨为勇敢“入局”的新玩家鼓一下掌。

然后……

静静地做一个中国汽车时代的见证人。

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