2022年，是荆棘满途的一年。新冠疫情、局部冲突、经济缓增、芯片短缺不断冲击着国内汽车市场，并带来一系列蝴蝶效应，原材料价格上涨、油价迎来历史新高、局地静默致车企停工停产、减征购置税救市、新能源汽车补贴终止......在汽车市场格局重塑的历史时刻，愈加直观地感受到，规则的重建，建立在混乱之中。

在此背景下，东风本田实现了全年总销量超65万辆。其中，CR-V取得了合资SUV销量第一的成绩，全年累计销量超22万辆；思域全年累计销量超15万辆；XR-V全年累计超10万辆；英仕派实现7.7万辆的全年销量，同比增长146%；电动化车型年销量再次突破10万辆。

截止目前，东风本田的累积用户也达到了750万，成功突破700万，进入“后700万时代”。今年，东风本田即将迎来20周岁，这将是东风本田发展史上的又一里程碑。

只不过，今年有预言将比2022年更为艰难。基于对过去一年的思考，站在20周年的时间节点，如何开启“后700万时代”，对东风本田而言就显得尤为重要。

所在的燃油车市场承压

2022年的艰难，与燃油车承压不无关系。一方面，在新能源热潮和政策的推动下，部分车企以及地区陆续开始停产、停售燃油车。另一方面，2022年国内油价共经历了24次调整，其中13次上调，油价迎来了历史新高。高涨的油价也让新能源汽车的成本优势进一步凸显。

乘联会发布的数据显示，去年全年，新能源乘用车国内零售量达567.4万辆，同比增长90.0%。新能源汽车销量大幅增长的情况下，2022年乘用车市场累计零售量也仅同比增长1.9%，为2054.3万辆。这还是在购置税减半政策的助力下，才堪堪站上了2000万辆及格线。

行业变革之下，传统车企也开始布局新能源以应对未来发展。东风本田就是通过技术立足，来打造自己的产品组合，并最终抵御住了燃油车基盘的松动。

以技术打造产品“护城河”

去年，是东风本田的产品大年。东风本田共向市场投放了7款新车，产品线更新覆盖燃油、混动、插混和纯电，不仅三大主力车型均完成全新换代或推新，还推出了首款纯电车型 e:NS1。

销量最好的CR-V自2019年推出混动车型以来，就收获了不错的市场反响，因此，2022年全新一代CR-V的重点放在了智能化上，率先带来了本田全球最先端的技术成果——Honda SENSING 360安全超感系统。该系统集成多项实用安全辅助功能，技术先进性接近L3级别自动驾驶技术，领先大多竞品车型。

另一款支柱车型思域，也在第十一代迎来了混动版本。一直以来，本田在国内都没有一款特别适合的混合动力系统可以安装在思域身上，所以在定位比思域高的雅阁、以及定位低于思域的凌派都已搭配混动时，思域依靠自身，依旧一招燃油走遍天。

直到东风本田率先引入了 e:HEV 强电智混最新技术成果--第四代i-MMD 双电机混合动力系统，该系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩 315N·m，搭载 2.0L Di 阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，不仅具备高能低耗的特性，还让思域区别于其他混动车型，拥有接近纯电动车的用车体验。

事实上，早在2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，就正式拉开了东风本田新能源发展的历史大幕。其发展轨迹，是从CR-V、INSPIRE、艾力绅组建的混动家族开始，在取得了一定的市场份额后，进一步向其他主力车型推进，并最终实现新能源车型的反超。

去年，东风本田还推出了本田在华首款纯电车型e:NS1，标志着东风本田的电动化征程进入全新阶段，同时，东风本田还将打造一座数字智能工厂，用以生产全新的e：N系列电动化车型，旨在为其电动化战略提供有力支撑，培养新的竞争优势和增长级。至此，东风本田也正式在新能源方面也构筑起了一条“产品护城河”。

加速产品迭代发布全新品牌

进入2023年，乘联会专家团队也预测，2023年新能源乘用车销量将达850万辆，总体狭义乘用车销量将达2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。在此情况下，立足于20周年这个全新的起点，东风本田也将贯彻电动化转型的决心，进一步推动数字化升级进程。

具体来看，今年东风本田旗下多款产品将进行持续迭代，全球车型HR-V将率先登场，R-V家族再添新将，豪华车型全新改款，旗舰车型重磅换代。其中，第四代 j-MMD 技术将布局多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。另外，东风本田的全新自主品牌也将于今年年内发布。

而在本田的全球化战略中，到2030年，本田的纯电动车和燃料电池产品的销量占比将达到40%；到2035年达到80%，到2040年达到100%。2030年后，本田在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

基于此，至2025年，东风本田将实现电动化产品比例达到50%，同时，东风本田还计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌 e:N 车型，率先构筑起极富魅力的产品矩阵。

这也意味着东风本田已迈入了全面电动化的新阶段，而市场也正好成熟到足以支撑东风本田完成全面转身。

从今年开始，新能源汽车行业将正式迈入决赛圈，变得更加内卷。单从数据上看，2023年中国将有大约100款新能源汽车上市，多于2022年的70款。而且，2023年的新能源汽车增长率将从2022年的90%以上放缓到40%。补贴退坡、融资变难、持续亏损都让规模较小的车企越来越难以生存。

另外，燃油车刚诞生时，也是富人的奢饰品，性价比并不重要，但此后会逐渐走向大众消费市场，大众用户群体追求极致性价比，价格变动对销量的边际刺激最为明显。如今，新能源汽车市场也呈现如此趋势，但这也考验着每一家车企的供应链管理、生产制造和产能管理等方面的综合能力。与蔚小理这些造车新势力相比，传统车企显然这方面积累更多。而此时，就是东风本田大展身手的最好时机。