作者 | 潘卓伦

编辑 | 墨言

营收650.44亿元，同比增长489.58%；

净利润16.25亿元；

新能源汽车累计销量超20万台，同比增长348.55%……

赛力斯的“火”，体现在其半年报上的方方面面。这份显示公司已经扭亏为盈的财报，还代表赛力斯像比亚迪、理想一样，成为新能源赛道中屈指可数的盈利选手。

不可否认，在赛力斯抢眼的成绩单中，与华为一起打造的问界是绝对的C位。但如果就此将成绩都归功于华为，是片面的。

同样能够在华为门店里买到的“界”系列新能源车，不只有问界。但只有问界持续实现超1万甚至2万的月销量，并不断打破人们对中国品牌豪华车价格天花板的固有印象，例如已经多月蝉联50万以上车型销量第一的问界M9。

这背后有不同的“界”车型定位不同的因素，但更关键的是，因为与华为配合造车车企的不同，从而衍生的交付效率、新车质量、售后服务等差异。

01

“界”系列顶梁柱之路

从2021年底问界M5上市，到如今问界M5、M7、M9系列车型持续迭代，赛力斯与华为的合作并非一帆风顺。

去年第一至第三季度，因为恰逢产品规划中的衔接期，新车、新技术仍在蓄力，加上车市大打价格战。对于这段时间的赛力斯和问界，华为常务董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东后来形容为“起死回生”。

赛力斯和问界的起死回生，颇有点背水一战的意味。去年9月份亮相的新M7上市即成爆款，靠一款新车便成功扭转局面。这背后，不仅是牢牢抓住这个机会的魄力，更因为赛力斯的长期主义。

图片：问界新M7宣传图 | 来源：官网

所谓长期主义，一方面指的是赛力斯在研发、生产上的养兵千日用在一时。

在去年新车销量低谷时，赛力斯并没有闲着，其对主要生产问界M7的凤凰智慧工厂持续斥资进行升级改造。这才有了新M7上市即交付，交付量连续翻倍的高光。

另一方面，是赛力斯对用户的长期关怀终成品牌口碑。

从今年年初开始至今，个别汽车经销商因为运营艰难“暴雷”跑路，大量已经交定金、首付甚至全款的准车主无法提车。在一系列受牵连的汽车品牌中，赛力斯率先出头为准车主们兜底，主动与银行方面沟通追回相关未完成交付的新车，并提供可保障后续正常交付的解决方案。

目前赛力斯的售后服务网点已遍布全国，甚至可以为在西藏自驾的车主提供免费的紧急救援服务。

赛力斯在整车质量、新车交付、售后服务上的长期投入，正逐步形成区别于其他品牌的口碑优势。

在第三方的调研报告里面，问界在新能源整车质量以及品牌净推荐值（NPS）都排名前列。

02

从全国赛到国际赛

作为“界”系列的C位，赛力斯在今年上半年实现13.44亿元的盈利，意义深远。

据源媒汇梳理，目前国内实现盈利的新能源车企屈指可数，包括蔚来、极氪、零跑等销量领先的新势力车企也未脱离亏损经营的状态。如今赛力斯跨过盈亏平衡点加入到比亚迪、理想之列，在国内车市中占据相对领先的有利位置，从产品规划到市场策略都将掌握主动权。

下一阶段，预期赛力斯将强化与华为的合作关系。

赛力斯已经正式入股引望，后者是华为全资子公司，目标是成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。赛力斯完成对引望的投资入股，代表着其与华为的合作升级到“业务+股权”的阶段，双方关系更加紧密。

而赛力斯的竞争力，与华为的深度合作关系只是一部分，其自身的本领也不容忽视。

据财报显示，赛力斯在研发方面的投入超过百亿。持续且高强度的研发之下，赛力斯目前拥有了全栈自研的魔方平台以及万吨超级智能压铸机两大重器。

图片：赛力斯全栈自研的魔方平台 | 来源：官方财报

作为能够兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的平台，魔方平台将帮助赛力斯提高新车研发的效率。在问界M9之后，可以期待赛力斯将进入“下饺子”模式，如去年Q1-Q3那样的新车断档期将成为历史。

至于万吨超级智能压铸机，其不仅可以大幅提升生产效率，还可以降低生产成本为赛力斯提供更灵活的市场策略。与此同时，一体成型的压铸技术也将提升整车结构强度，再度强化问界正逐步树立的安全豪华形象。

以华为相关合作作为基础，再借助自身在生产制造以及技术研发上的阶段性成果，赛力斯有望将自身全面引领到“Next Level”阶段。

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