根据《韩国时报》等韩媒的综合报道，韩国船舶建造业界人士于3月17日表示，该行业现已成为中美之间战略竞争的新领域。面对这一变化，他们对于韩国能否在全球造船市场中扩大份额，持一种既小心谨慎又略带乐观的态度。韩媒也认为，在“中美贸易战”中，韩国船企有望成为间接受益者。

集装箱停放在美国加利福尼亚州奥克兰港的一艘集装箱船上

报道指出，美国的几个主要工会组织在当地时间3月12日向拜登政府提交了一份请愿书。这份请愿书强烈要求对中国在海运、物流及船舶制造业内的行为，特别是那些“不公平且有偏见”的做法，进行正式的贸易调查。

此外，请愿者们还呼吁拜登政府，对所有在美国港口停泊的中国船只征收“港口使用费”，同时建议成立一笔旨在促进美国船舶制造业发展的基金。对于这一请求，美国现任总统拜登已经作出回应，承诺美国贸易代表办公室将会依据现行法律，对这份请愿书进行仔细的审查，并将在一个半月的时间之内做出是否启动调查的决定。

在拜登政府给予积极的反馈之后，尽管韩国综合股市指数微幅下滑，但韩国主要造船公司的股票却实现了显著的涨幅。具体来说，在3月14日的交易中，三星重工业的股价大涨13%，而韩华海洋的股票也紧随其后，上涨了11%。与此同时，投资于这些韩国顶尖造船企业的交易所交易基金也成为上周韩国市场上表现最佳的基金之一。

坐落于韩国东南沿岸的韩华巨济造船厂

此外，一位来自韩国NH投资证券的分析师指出，在美国大选临近之际，拜登政府极有可能会响应对中国造船行业展开调查的请愿。虽然实施具体政策还需时日，但这一议题预计会在选举期间被频繁提起。他进一步分析认为，拜登政府对中国造船业实施的任何“制裁”措施，都可能削弱中国在该行业的竞争力。长期来看，随着美国液化天然气、液化石油气出口量的增加，韩国在全球油气运输船市场的份额预期也会提升。

根据韩国《京乡新闻》的报道，鉴于美国国内造船能力的不足，即便美国政府对中国的造船业采取制裁措施，减少对中国船舶的订单，美国本土的造船厂也难以接替这部分订单量。据报道，自20世纪末以来，美国造船业的能力大幅下降，曾为美国海军建造舰艇的13家造船厂，如今只剩下4家。

而根据美国目前的这种情况来看，报道说，这可能会让全球第二大造船国——韩国从中获益。报道提到，去年全球船舶交付量中中国造船企业占到50.9%，韩国则以28.4%位列其后。此外，韩国已经连续三年保持全球新船订单量的第二位。

国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”

此外，根据韩联社的报道，为了进一步巩固和扩展韩国在造船技术方面的地位，韩国政府计划在接下来的五年内，与国内造船业界巨头共同投入约486亿元人民币的资金。然而，韩国在追求造船业技术发展的道路上，面临着长期的行业衰退、技术人才短缺以及低生育率等结构性挑战。

中国商务部研究院的一位研究员评论称，韩国认为自己在造船领域落后于中国，对此感到不满，并希望看到美国对中国进行打压、制裁。但就算美国政府对中国造船业“发力”，也不意味着美国的行动是为韩国造船业创造机遇，美国的根本目的是为了其自身利益。

而中国造船业也不是哪个国家一句话、几个动作就能超越的。根据人民网今年1月的报道，中国的造船市场份额已经连续14年保持世界第一，同时，中国还连续六年保持了全球第一海工大国的地位。