提到哈弗，大家会想到什么？当然是想到SUV，不得不说，想当年长城哈弗在SUV领域没有对手，常年是销冠，车型确实可圈可点，为哈弗的出圈做出了一定贡献，但是近年随着新能源崛起，销量腰斩。除此之外，这些年来花里胡哨的车名，像大狗、沙龙、机甲龙这些骚气的名字都让消费者怀疑哈弗是不是被夺舍了？于是为了适应市场哈弗推出了纯电欧拉猫系列，吸引了众多女消费者的目光，品牌竞争力得以提升，分到了新能源的一杯羹，决心趁热打铁深入新能源核心。在近日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开，发布了新一代混动技术——HI4。发布会称：今年4月，首搭Hi4电驱技术的第三代哈弗H6会率先上市；2024年，长城全系新能源产品都将配齐Hi4电驱技术。

在燃油车盛行的时代，四驱比两驱好但价格高且更费油，这是一种根深蒂固的想法，当新能源汽车进入市场时，消费者也会先入为主的认为四驱价格比两驱贵，耗能也会更高，但长城的HI4驱电技术的出现就是为了打破这一固有想法。首先，我们要知道HI4是什么。H代表Hybrid，即混动；I代表intelligent，即智能；4代表4WD四驱系统，是全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。

【iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意】

目前市面上的插电式混动车型普遍都是两个电机，一个负责发电另一个负责驱动，所以车辆驱动形式以两驱或前驱为主。要想实现四驱，就要再加一个电机，三个电机一个负责发电、一个负责驱动前轮、另一个负责驱动后轮，像比亚迪DM-p车型和理想的增程四驱都是三电机的驱动模式。

而长城打破了传统四驱三电机驱动的魔咒，全新HI4包含了两套动力总成，Hi4的技术原理很简单，小编简单地总结一下就是：前桥放置了在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用的一台70kW电机，后桥设置了一台150kW大功率电机，搭配全新HI4发动机形成了双电机串并联的电混四驱架构，这样一来，前后轴两个电机搭配混动专用发电机就可以实现双电机的四轮驱动了，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够实现九种驱动模式：纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

【长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器】

【长城汽车全新Hi4后驱动模块总成】

在发布会上，长城汽车技术中心副总经理刘宝称HI4能够做到“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。那么我们就分别从耗能和性能两方面看看HI4是实际表现能力。首先是耗能，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，当面对复杂的路况时，九种驱动模式可以智能地相互切换，HI4会为每一个场景匹配最合适的驱动模式，全场景的精细化控制保障了消费者的安全和舒适性。同时，HI4会更具路况选择采取效率的最优解方法，不做无用功，将每一份动力都落在实处，大幅降低整车系统能耗。性能方面，HI4拥有趋近完美的50：50的轴荷分配，在起步加速更稳，抓地力更强、弯道极限更高、脱困能力更强这些传统四驱车有的优势它全都有，而且50：50的轴荷分布使整车的性能更高，操控性也能更好。

值得一提的是它的价格和两驱的一样，人们在选择两驱车和四驱车的时候由于预算的限制往往会考虑到自身是否有越野等驾驶需求，通常在选择上会偏向两驱，但现在在四驱和两驱相同的价格的情况下，直接无脑选四驱，多一秒犹豫都不带的，在雨雪天湿滑路段上的安全性也能更高，花两驱的钱享受四驱的性能，这就是HI4的必杀技，让人心动的绝招。

写在最后

如今各家都在出新车，各种花式内卷，聚焦降本增效，但长城把眼光放在了更远的地方，开始了技术超车，实现四驱等价平替两驱，一直都是长城汽车身为SUV专家的技术专注。HI4驱电技术能够覆盖A-C级车型，在成本下探的同时拉高了用户体验感，赚足了好感，可想而知在4月份全新三代哈弗H6上市的场观会有多火爆了，不夸张地说首搭Hi4电驱技术的第三代哈弗H6可能会颠覆如今现有的两驱新能源SUV市场，新能源汽车行业将迈向一个新的高度，让我们拭目以待吧！