第一集介绍了网上一些混动DM-i车型加速顿挫信息，宋PLUS DM-i与竞品车型的实车加速测试数据；（只谈技术，不褒不贬，不公布另一个车型品牌）

图1 宋PLUS DM-i

第二集介绍了两款车型实车加速测试数据曲线的不同点；

图2 实车测试数据曲线

本集介绍：比亚迪DM-i结构原理及工作模式；

01

DM-i 结构与原理

比亚迪DM-i混动系统，由发动机、发电机、驱动电机三个动力源构成;

图3 比亚迪DM-i结构

发动机与发电机齿轮是常啮合，

发动机与驱动电机的齿轮，通过一个离合器进行ON/OFF开闭连接，

减速采用固定变比。

图4 比亚迪DM-i工作原理

02

DM-i 工作模式

比亚迪DM-i混动系统，根据车辆行驶需求，以及发动机、发电机、驱动电机、电池实时的性能，可以分为三大工作模式：

一、纯电动EV模式：

由驱动电机驱动车辆行驶，电池向驱动电机供电，发动机和发电机停止工作。

图5 EV模式

二、串联模式：

由驱动电机驱动车辆行驶，发动机拖动发电机发电，向驱动电机供电。

当电池电量低时，发电机发电同时向电池充电，电池电量高时，电池同时向驱动电机供电。

图6 串联模式

三、发动机直驱模式：

通过离合器ON闭合，发动机输出轴齿轮与中间齿轮啮合，再通过差速器与驱动半轴连接，驱动车辆行驶；

图7 发动机直驱模式

四、再生制动模式

车辆惯性拖动驱动电机发电，向电池充电回收能量，

车辆加速顿挫，与再生制动模式无关。

下集结合DM-i工作模式，分析加速顿挫的原因。

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分析说明：

1）企业通过与竞品对标，学习好的设计，从而提升车型的设计水平，以满足客户的需求；

2）技术在持续地迭代更新，分析信息不代表企业最新的技术实力。

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