投资8500亿挖运河,不惜血本开凿新“龙脉”,这笔账应该怎么算?

北向财经 2024-11-14 13:49:02

投资8500亿,中国正在不惜血本挖运河。

不知道大家有没有发现,最近又吹响了号角,“基建狂魔”启动,正疯狂开凿运河。

从南到北,包括安徽、广西、湖北、河南、湖南、江西共6个省份,都在全力行动,加起来总投资将近8500亿。

花8500亿挖运河,目的何在?这样的投入能算过账吗?

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史诗级大工程!

8500亿是什么概念?

三峡大坝,号称人类工程奇迹,所有的投资加一块也“不过”2500亿。

全世界最长的跨海大桥珠港澳大桥,总投资是1200多亿,8500亿可以建7座。

毫不夸张地说,这次6省要花8500亿开挖运河,妥妥的属于史诗级大工程,哪怕放眼全世界,也实属罕见。

当然了,这里的8500亿指的是6省总投资,其中最“猛”的当属江西。

日前江西宣布,要砸3200亿建设浙赣粤运河,横跨浙江、江西和广东3省,其中60%的河段在江西,规划全长1988公里,比京杭大运河还长194公里。

这次江西的魄力有多大?

江西一年的GDP也仅有3.2万亿,却要从里面拿出3200亿,来建设浙赣粤运河。

届时浙赣粤运河修建完成,江西将真正实现“南连大湾区,北接长三角”的终极战略目标,经济发展彻底踏上高速路,摆脱“阿卡林省”的称号。

另外,其余5个省份的力度同样堪称空前。

比如安徽砸了950亿建设江淮运河,去年已经通航了;

再比如河南,一下拿出1416亿来,要建设47个内河水运项目,借此一举融入长三角;

再再比如湖南,要花1500亿打通湘桂运河,接通大湾区,拿下两大出海口。

说白了,这次6省联手开挖大运河,都把家底亮了出来,背后下的是一盘“大棋”。

为什么要不惜血本开凿运河?

花这么多钱挖运河,肯定有人要问了:咱们这些年公路铁路修了这么多,还不够用吗?为什么要花这么多钱挖运河?真的有用吗?

答案显然是肯定的。

相较于陆运,水运无可比拟的一大优点是便宜,并且是超出想象的便宜。

拿数据说话,国内的公路平均运费是0.49元每吨每公里,铁路是0.1元每吨每公里,而水运的价格是3分钱每吨每公里。

更重要的一点是,很多内陆运河直接联通大海,内贸外贸无缝衔接,相当于把内陆城市变成了沿海城市。

以江西为例,江西矿产资源丰富,是我国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一,有“世界钨都”、“稀土王国”的美誉。

未来浙赣粤运河修建完成,江西就可以直达长三角、珠三角的海港,通往全球各地。

而且相比公路铁轮,我们这些年来在水运方面的建设速度比较滞后。

过去10年时间里,全国高速公路的通车里程增长了64%,铁路增长了42%,而内河航道只增长了1%,聊胜于无。

跟美国比,美国国内有五大水系,已经建成了一张巨大的内河运输网。

具体看,美国的总通航里程是4.1万公里,其中能跑千吨级以上大船的深水航道有2.5万公里,占总通航里程的61%。

而我们的总通航里程虽然高达12.8万公里,但能跑千吨级以上大船的高等级航道占比只有12%,通航里程是1.5万公里。

归根结底,跟全球发达国家相比,我们的水运建设还存在比较明显的差距,所以理应奋起直追,如今开挖运河也是应有之义。

这笔账该怎么算?

尽管水运更便宜,但如果只靠节省运费想把8500亿赚回来,估计也得到猴年马月去了。

那么这笔投入到底划算吗?这笔账应该怎么算?

其实,运河最大的作用并不是节省运费,而是对内陆地区经济发展的带动作用。

你可以想象一下,运河挖了,港口物流园是不是要有?沿岸的各种商业配套是不是要跟上?

如果能像美国一样,在国内把水运体系建设成一张巨大的网,不光能省下大量的运费,还能使沿岸城市借水兴业,共享发展红利。

另外,运河还具备一个重要特点,一般起始于内陆地区,经由沿海城市,最终出海。

大家也都知道,这几年全球贸易体系正发生巨大改变,我们有相当一部分的中低端产业,正在逐渐流出到东南亚、印度、墨西哥等地区。

而随着运河的开挖,这一情况也可能得到改善:

我们完全可以把沿海地区的劳动密集型产业,向着内陆地区进行转移,既发挥出水运的巨大潜力,也发挥出内陆地区的劳动力成本优势。

这个道理很简单,同样是挣5000块钱,如果要到沿海地区打工,很多人可能就不愿意撇家舍业,但如果在家门口,可能就是一份很多愿意去的好工作。

现在我们一直在强调打通“内循环”,站在中国经济全局的角度上,水运也是打通“内循环”的重要部分。

货物流通起来了,产业得到发展了,大家才有工作、能挣钱,才愿意去消费,经济才能拥有更强的活力。

从这样的角度来看,这一笔8500亿的投资“花得值”,未来肯定能为我们带来更大的回报。

写在最后:

水运运力大、成本低,对沿岸城市经济还有带动作用,优势明显。

史诗级工程建设正在进行中,未来每一个中国人,都能享受到其所带来的红利。

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