最近，日系汽车在华销量暴跌的消息，引发大家的热议。

7月8日，根据日本媒体的报道，日系车在中国市场的困境越来越明显，三大车企在中国的销量都出现了大幅下滑。

今年上半年，在中国市场，丰田的销量78.46万辆，同比减少了10.8％。本田的销量41.61万辆，同比下降了21.5％。日产的销量33.93万辆，同比下滑了5.4％。

相比1~5月份，6月份的销量，下滑的速度更快了。

最近几年，以比亚迪和吉利为代表的中国汽车品牌快速崛起，日系车在中国的经营，面临着巨大的挑战。

相比燃油车，中国的年轻人更喜欢电动汽车。

大部分中国消费者，在换车时，也会优先考虑电动汽车。

中国电动汽车的续航，普遍在500~700公里，增程式电动汽车，续航甚至可以达到1200公里以上。

电动汽车，基本上解决了大家的续航焦虑问题，也能满足日常的使用场景。

中国也是全球充电桩部署最多的国家，各大充电桩遍布大街小巷，充电比加油更方便，也更便宜。

在智能化上，中国电动汽车也走在了前面，各种眼花缭乱的功能，让年轻人爱不释手。

相比之下，日本的燃油车，就像上个世纪80年代的老古董，年轻人都不愿意多看一眼。

加上中国的电动汽车外观更时尚，噪音也更小，基本上成为年轻人的首选。

不光是在中国市场，在巴西、印尼、泰国等新兴市场，中国电动汽车也受到越来越多人的青睐。

在2023年日本年度电动汽车奖的评选中，比亚迪大获全胜，两款车型BYD DOLPHIN(海豚)、BYD ATTO 3(元PLUS)分别获得了第一和第三名。

而这两款汽车，还不是比亚迪最好的电动汽车。

中国电动汽车的实力，毋庸置疑。

日本车企，在汽车发展方向上，犯了重大的错误，将全部精力押注在氢能源汽车上，导致了如今的被动局面。

中国市场的销量，占3家日系车企全球销量的2～3成，销量的持续下滑，会对收益产生巨大的影响。

按照这个趋势发展下去，不出5年，日本车将被迫退出中国市场。

今年5月份，本田宣布，在广州市的合资企业中，征集自愿离职员工，结果大约1700人报名。

今年6月底，日产决定关闭江苏常州市的工厂，这是日产首次关闭中国乘用车工厂。

今年6月底，丰田会长丰田章男参加了在上海市举办的赛车相关活动，研究在中国市场的调整方案。

而在5月份，丰田考虑未来2~3年，在华合资公司将导入比亚迪的插电式混动技术。

显然，这一转身还是太慢了，中国电动汽车的发展，可谓日新月异，三年后，还有多少人会考虑丰田汽车呢？

再说，即使和比亚迪合作，也未必能用上比亚迪最新的第五代超级混动技术，到时也很难有竞争力。

现在日本车企进退两难，坚守燃油车，只有死路一条。

放弃燃油车，全力发展电动汽车，一时半会也追不上中国。且燃油车利润丰厚，公司内部改革的阻力也非常大。

为了在中国生存下去，需要做出艰难的抉择。